搭載6.0L V8全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，凱雷德Hybrid即使去掉那塊鎳氫電池以及整個(gè)電動(dòng)系統(tǒng)，它也是一個(gè)公路巨人。248kw的最大功率，498Nm的峰值扭矩，公路性能在SUV車(chē)型里已經(jīng)算是頂級(jí)水平。

　　市區(qū)駕駛就會(huì)發(fā)現(xiàn)一款大型SUV的優(yōu)勢(shì)，視野極好，放眼望去，除了公交車(chē)可能會(huì)擋住你，前面不會(huì)有任何遮擋。凱雷德盡管看起來(lái)粗獷，但開(kāi)起來(lái)非常輕松，油門(mén)踏板甚至比轎車(chē)車(chē)型還要輕，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">排量較大，在突然給油時(shí)還是會(huì)向前竄。

　　變速箱采用美式車(chē)型比較常見(jiàn)的懷排式，如果不常開(kāi)這類(lèi)車(chē)會(huì)有些不習(xí)慣。排擋檔位比較清晰，但因?yàn)閽鞕n比較輕，又因?yàn)榕艙醪捎靡蛔衷O(shè)計(jì)，所以剛開(kāi)始不太習(xí)慣它的力度時(shí)，會(huì)有掛檔掛過(guò)了的情況。在公路駕駛時(shí)這款變速箱的表現(xiàn)比較溫柔，總是將轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)比較低的水平，如果不是駕駛者先發(fā)了狂的踩油門(mén)，變速箱基本不會(huì)發(fā)了狂的降檔。而即使主動(dòng)降檔也是不慌不忙的。感覺(jué)這車(chē)的駕駛者要有一定的修養(yǎng)，性情毛躁的無(wú)法適應(yīng)車(chē)的風(fēng)格。

　　因?yàn)樽灾乇容^大，如果從停止?fàn)顟B(tài)起步還是感覺(jué)沒(méi)有那么輕松，但如果是在超過(guò)60公里時(shí)速時(shí)提速還是比較讓人滿(mǎn)意的，變速箱稍有遲疑，之后強(qiáng)制降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)立馬提高2000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，在超過(guò)4000轉(zhuǎn)時(shí)，可以感覺(jué)到動(dòng)力已經(jīng)開(kāi)始源源不斷的涌上來(lái)，別急，這只是開(kāi)始，如果愿意保持這樣的狀態(tài)凱雷德Hybrid可以一直加速至200公里時(shí)速，當(dāng)然最好還是不要這樣對(duì)待凱雷德，外表粗獷的它還是喜歡溫柔細(xì)膩的駕駛者。

　　凱雷德的懸掛系統(tǒng)采用的是電磁感應(yīng)懸掛，這樣的好處是利用電磁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械，減震動(dòng)作處理的更加精細(xì)。而在比較顛簸的路面狀況下，懸掛會(huì)用自震來(lái)抵消來(lái)自外界的震動(dòng)，讓車(chē)內(nèi)乘客更加舒適。在感受到來(lái)自路面震動(dòng)時(shí)，電力驅(qū)動(dòng)的可變助力方向盤(pán)主動(dòng)降低振動(dòng)，也是為了讓駕駛者舒適性更強(qiáng)。在試駕體驗(yàn)時(shí)，我們感覺(jué)凱雷德確實(shí)在舒適性上做到了相當(dāng)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">高度，在駕控樂(lè)趣和舒適性能方面明顯的偏向舒適。

　　凱雷德Hybrid的多種模式只能滿(mǎn)足一些比較特殊路段的特殊需求，在我們的試駕中并沒(méi)有讓它接受太多的困難任務(wù)。

　　看看凱雷德Hybrid的幾種驅(qū)動(dòng)模式。盡管不是為越野而生，凱雷德Hybrid依然提供樂(lè)四種驅(qū)動(dòng)模式供車(chē)主自選擇：后輪驅(qū)動(dòng)模式，是凱雷德的兩驅(qū)模式，適合公路行駛；高速四驅(qū)模式，行駛穩(wěn)定性高，比較適合多彎山路，提高車(chē)輛的安全性；低速四驅(qū)模式，智能分配驅(qū)動(dòng)力，適合各種越野路面；自動(dòng)四驅(qū)模式，電腦控制驅(qū)動(dòng)模式，自動(dòng)轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)力。