作為比照，咱們再來看一款日系的混合動力產(chǎn)品。我們了解的比較早推出混合動力車型的豐田和雷克薩斯，在混合動力技術(shù)方面也有其獨到的一面。雷克薩斯LS600hL作為雷克薩斯的旗艦車型，同樣使用了混合動力技術(shù)，在裝配了大排量發(fā)動機(jī)的前提下盡量降低對環(huán)境造成的污染。

    雷克薩斯LS600hL可以單獨用電動機(jī)驅(qū)動，或者由汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動。雷克薩斯混合動力技術(shù)允許低速電力操作或頻繁開停車操作，動力控制系統(tǒng)包括升壓轉(zhuǎn)換器(boost converter)和逆變器，由一個電動/發(fā)電機(jī)電子控制模塊控制。在其電力系統(tǒng)單元中使用了一組288伏特直流鎳金屬氫化物(Ni-MH)小型電池，安裝于后座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導(dǎo)航和其它系統(tǒng)提供電力支持。

    電池能量通過“升壓轉(zhuǎn)換器”有效地將電壓升至最高650伏直流電。逆變器將其轉(zhuǎn)換成交流電，并提供165千瓦電能轉(zhuǎn)換給電動機(jī)，此過程中電動機(jī)僅起到由直流電到交流電的能量轉(zhuǎn)化作用，而并不作為車輛的動力輸出。雷克薩斯提供了一個高輸出的逆變器，將輸出提高了10%，并且易于安裝在發(fā)動機(jī)箱內(nèi)。雷克薩斯LS600hL分別使用了電動發(fā)電機(jī)MG1和MG2。盡管MG1用作發(fā)動機(jī)起動機(jī)，不提供原動力，但它們分別執(zhí)行特定的功能，既可用作電動機(jī)也可用作發(fā)電機(jī)。MG1可以給電池組充電或在需要時給驅(qū)動電動機(jī)MG2提供動力。

    當(dāng)汽車起步加速時，只有電動機(jī)開始工作，發(fā)動機(jī)尚未啟動，此時幾乎聽不見車的任何動靜，此時排放為零。在正常駕駛條件下，LS600hL交換使用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，通過控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，保證了低噪音、高燃油效率、低排放的目標(biāo)。而在全面加速的情況下，LS600hL則兼用V8發(fā)動機(jī)和電動機(jī)行駛。

高負(fù)載條件的動力輸出方式

起步或低負(fù)載條件的動力輸出方式

總結(jié)：

    隨著科技的飛速發(fā)展，在汽車產(chǎn)業(yè)中也已經(jīng)出現(xiàn)了更多的混合動力車型、氫動力車型、電動車，即便還有傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)，也有了更有效的燃油策略，更好的發(fā)動機(jī)，更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的車輛運行技術(shù)。為的都是一個目標(biāo)，在不影響我們現(xiàn)在生活品質(zhì)的前提下盡量的節(jié)能減排。當(dāng)然，我們在期盼著國外品牌給我們帶來更多更好更新的技術(shù)的同時，也希望我們的自主品牌能盡快的拿出自己對于節(jié)能減排的一些貢獻(xiàn)。