底盤駕控：SUV也能戀上彎道

　　“違反”物理定律是寶馬工程師所擅長(zhǎng)的，高效動(dòng)力讓兩噸多的體重化為無形，而底盤、懸掛上面眾多先進(jìn)的科技竟然又令高大的X5成為攻彎利器。在山路上面只要不過分揮霍306匹的馬力，控制好車速，X5就會(huì)給你呈現(xiàn)難以置信的靈活與平穩(wěn)。

　　第一印象來源于方向盤，新X5標(biāo)配可根據(jù)車速調(diào)整助力的電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而可以根據(jù)車速適當(dāng)?shù)馗淖冝D(zhuǎn)向傳動(dòng)比的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則屬于選裝配置。兩者神奇之處在于大大提升轉(zhuǎn)向便利性和行車安全，但同時(shí)并未削弱地面反饋到方向盤的信息，富有韌性的手感是每一臺(tái)BMW所必備的。

　　非�？上�山路試駕遇上了大雨，對(duì)xDrive智能四驅(qū)來說更具挑戰(zhàn)性。從越野通過性的角度看，xDrive是一款采用帶有電控多片離合器的分動(dòng)器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠根據(jù)需要為具有最佳附著力的車橋持續(xù)提供動(dòng)力。而假如從操控性能出發(fā)，xDrive是一個(gè)既能照顧樂趣又能保持穩(wěn)定而且異常聰敏的驅(qū)動(dòng)方案。在正常行駛狀態(tài)下，BMW xDrive以40:60的比例將驅(qū)動(dòng)扭矩分配給前橋和后橋。傳感器不斷測(cè)量所有車輪的滑轉(zhuǎn)狀況，系統(tǒng)可以在幾毫秒內(nèi)完成動(dòng)力分配比率的調(diào)整。

　　與前代四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不同的是，BMW xDrive還可在車輪開始滑轉(zhuǎn)之前提前做出響應(yīng)。因此，車輛甚至可在駕駛者意識(shí)到需要采取行動(dòng)之前得以穩(wěn)定。而即使在平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎時(shí)，驅(qū)動(dòng)力也能夠傳遞給后橋，從而將高達(dá)80%的動(dòng)力傳輸至后輪，這是X5在彎道中矯若游龍的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)彎后，系統(tǒng)恢復(fù)至正常設(shè)置，以確保最佳牽引力。當(dāng)然xDrive還會(huì)跟DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）緊密配合，讓轉(zhuǎn)向過度和不足防范于未然。

　　對(duì)于SUV來說重心和側(cè)傾是影響其極限的重要因素，這時(shí)候就需要一套穩(wěn)健的懸掛來支撐大局。新X5的前懸掛為雙橫臂式并帶有防俯沖裝置，后懸掛為整體鋁質(zhì)后橋，可選裝的后橋空氣懸架包括車身自動(dòng)水平高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，確保在任何載荷下均可提供恒定的駕乘高度及始終如一的駕駛特性。

　　不過相比于上一代車型，新X5在懸掛系統(tǒng)上面的最大亮點(diǎn)莫過于自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)。它可以利用車內(nèi)的傳感器不斷監(jiān)測(cè)和計(jì)算車速、轉(zhuǎn)向角度、縱向與橫向加速度、車身和車輪速度以及行駛高度等數(shù)據(jù)。這些信息被用來控制防側(cè)傾穩(wěn)定桿上的旋轉(zhuǎn)馬達(dá)和電磁減震器閥。通過這種方式，車身側(cè)傾減小，并可根據(jù)當(dāng)前駕駛狀況持續(xù)調(diào)節(jié)減震效果。

　　結(jié)語：雖然單從外觀內(nèi)飾來看2011款BMW新X5僅僅屬facelift版本，但骨子里面的變化卻是質(zhì)的飛躍，所以其完全對(duì)得起新一代X5的名號(hào)。更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更經(jīng)濟(jì)的油耗、更精良的駕馭，這些都構(gòu)建在總體售價(jià)變化不大的前提下，所以2011款新X5絕對(duì)值得你馬上放下手頭的工作即刻到經(jīng)銷店去預(yù)約試駕。

　　——寶馬新/舊款X5對(duì)比實(shí)拍圖