成都是個好地方，偶爾總有蘭博基尼和法拉利的排氣聲浪聲聲入耳，在這里開一臺2011款的BMW新X5算是相對含蓄的了。但您肯定不知道，里面駕駛座上那個人其實在偷著樂，因為一套全新的動力傳動總成把BMW新X5的任督二脈全部打通，動力顯著提升但油耗卻有大幅下降，同時還加入主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和自適應駕駛系統(tǒng)等等犀利武器。到底脫胎換骨之后的新X5到底開起來怎么樣？BMW為我們精心安排了一段多彎的山路。

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　　動力傳動：化兩噸多的體重為無形

　　BMW亞太地區(qū)首席培訓師Ringo在給我們介紹BMW新X5 35i時也難掩自己的興奮，因為他也是老款X5的車主，眼前這套全新的N55單渦輪雙渦管3.0L直六引擎+8速自動變速箱的組合無論是動力輸出還是油耗表現(xiàn)都讓他甚為驚訝。這一對拍檔其實早前已經(jīng)出現(xiàn)在5系GT上面，工程師經(jīng)過權(quán)衡之后決定用單渦輪雙渦管去取代略顯遲鈍的雙渦輪結(jié)構(gòu)，引入缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)，并與原有的Valvetronic電子氣門控制更加緊密配合，最終交出了最大功率225kW(306ps)/5800rpm、最大扭矩400NM/1200-5000rpm的成績，相比舊款3.0L引擎提升了驚人的48ps和100NM。

　　動力提升所帶來的快感在駛出停車位的一刻已經(jīng)顯露出來，D檔輕輕碰觸油門車身馬上給出反應，既不過分敏感突兀也不慵懶遲滯。之后在略微擁擠的市區(qū)游走，動力隨傳隨到，哪怕是剎車之后再重新提速，X5的加速響應一路都沒有讓我們感到半點失落。這種爽快的行駛感受跟很多3.0L級別的轎跑車和Coupe非常類似，但千萬不要忘記我們駕駛的可是一臺自重2070Kg、使用255/55 R18（部分車型為255/50 R19）輪胎的大型SUV！終于明白Ringo為什么說全新的引擎給X5帶來煥然一新的感受。

　　更加過癮的是同車的乘客告訴你，其實剛才一路上發(fā)動機的轉(zhuǎn)速幾乎沒有超過2500rpm。是的，靈巧輕快的單渦輪雙渦管結(jié)構(gòu)為新X5創(chuàng)造出一條典型的“幾”字型扭矩曲線，1200rpm已經(jīng)能夠達到400NM的最大功率，并且一直持續(xù)到5000rpm，根本不可能在X5身上找到所謂的渦輪遲滯。

　　當然爽快還不足以完全滿足我們對一臺BMW的期待，新X5 35i可貴之處還在于隨時隨地的爆發(fā)力。全新的8速自動變速箱告訴我們快速降擋不再是雙離合變速箱的專利，必要時候甚至能夠一瞬間從8檔降到2檔，引擎轉(zhuǎn)速飆升同時渦輪增壓與Valvetronic共同加大進氣效率，從80km/h加速到180km/h根本不需要松一口氣，至于0-100km/h加速時間官方測得為6.8秒。

　　而當一切都回歸平靜之后，8速自動變速器又會溫馴流暢得像一臺CVT波箱。歷代的X5均使用6速自動變速器，全新開發(fā)的8速自動變速器目的在于優(yōu)化換擋動態(tài)與提高傳動效率。變速箱將變矩器滑轉(zhuǎn)減到了最小，對油耗和排放都大有幫助。另外采用了創(chuàng)新的檔位配置，提供了更多的驅(qū)動檔位，并且具有更大的傳動比，同時未對尺寸、重量和系統(tǒng)固有的效率產(chǎn)生絲毫負面影響。

　　那到底新X5 35i有多省油呢？根據(jù)歐盟標準測得市區(qū)13.2升/百公里，郊區(qū)8.3升/百公里，綜合10.1升/百公里。試駕當天在成都市區(qū)行駛，行車電腦顯示的平均油耗為12升左右，這是怎樣一個概念？體重超過兩噸的X5，油耗竟然跟國內(nèi)常見的2.4L排量中型SUV一樣！

　　經(jīng)此一役我終于切身體會到近來BMW極力宣傳的寶馬高效動力（BMW EfficientDynamics）并不是一個噱頭那么簡單。而實際上除了渦輪增壓發(fā)動機跟8速自動變速器大大降低油耗之外，新X5 35i身上的BMW EfficientDynamics還包括制動能量回收、按需控制輔助部件、圖譜控制機油泵、智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、通風控制、可分離空調(diào)壓縮機和滾動阻力減小的輪胎等等。