1.8L車型顯然更多的傾向了駕乘的舒適性，而在動力和操控方面只是達到一個正常商務或者家用車型的標準。

　　雖然駕駛1.8L車型時沒有太高的期待，但試駕后還有些失望，油門響應遲滯比較明顯，突然深踩油門，在短時的遲疑之后，發(fā)動機尖叫聲先傳入駕駛者耳中，但這時依然沒有感覺速度有明顯的變化，再一次的遲疑之后，才感覺到車的提速，而提速也是比較均勻的，這符合自然吸氣發(fā)動機的特點。

　　我們的試駕道路安排在大連丹大高速及沿海的一條盤山路。高速公路車比較少路況簡單，駕駛1.8L車型感覺比較輕松，車輛在高速勻速行駛時動力輸出也很穩(wěn)定。山路行駛稍感疲憊，連續(xù)轉彎加速并不是1.8L的優(yōu)勢。1.6T車型則表現良好，油門響應積極，變速箱會在發(fā)力點突然降擋，換擋動作遲滯并不明顯。而1.8L車型的懸架阻尼較之1.6T車型也稍小，這使得側向的穩(wěn)定性比1.6T車型稍差。濾震比較干凈，但在抑制側傾方面則要遜色不少。

　　方向盤的力度與同級別主打運動牌的車型相比還是稍輕，這多少對駕駛樂趣會產生些影響。而高速駕駛時EPS隨速電動助力轉向系統(tǒng)的干預比較明顯。

　　盡管1.8L車型并未有太多的駕駛驚喜，但英朗GT車型對于噪音的控制確實讓人印象深刻。高速公路100公里的時速下，很難感受到車外噪音對車內有多大影響。除在拉高轉速時可以感受到發(fā)動機噪音比較明顯，其他風噪路噪都很難傳遞到駕駛艙。

　　總結：

　　雖然同屬英朗車型，兩者都采用同樣的三種動力配置，但英朗GT與英朗XT在風格取向方面有非常明顯的不同，可以說選擇英朗GT的人群與考慮英朗XT的人群交集很小。英朗GT有著獨特的個性，不激進、不沉悶，似乎很難再找出與之性格完全相同的車型。