技術(shù)介紹及試駕感受

　　豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)我們并不陌生，他有著最成熟的強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)，并是最早、最大規(guī)模在旗下車型產(chǎn)品上應(yīng)用推廣的廠家，小至Prius大至雷克薩斯LS600hl，所以哪怕是豐田品牌下任何一款車型要推出混合動(dòng)力版本都是順理成章的事情。具體到今天的凱美瑞Hybrid，動(dòng)力單元由一臺(tái)2.4L VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)+一臺(tái)同步交流永磁電動(dòng)機(jī)+一臺(tái)同步交流發(fā)電機(jī)組成，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)三者通力合作的是豐田最新一代THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是車上能量的最根本來源，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛以及帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。這臺(tái)2.4L VVT-i引擎代號(hào)為3AZ-FXE，跟普通汽油版凱美瑞的2AZ-FE引擎在硬件主體上是幾乎一致的，不同之處在于采用了高熱效率高膨脹比的阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，通過優(yōu)化進(jìn)氣門開閉時(shí)間，配合高壓縮比，大幅提升膨脹比從而讓燃燒更加充分。

　　汽油引擎跟電動(dòng)機(jī)之間的協(xié)作關(guān)系也不是簡單的串聯(lián)（疊加）在一起，而是根據(jù)行駛狀況自動(dòng)選擇單獨(dú)或者協(xié)同出力，最簡單的比喻就是雙人自行車，既可以由任何一個(gè)人單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，也能夠兩人一起協(xié)同驅(qū)動(dòng)。另外，從動(dòng)力參數(shù)方面也能證明兩者并不是簡單的疊加，2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是110kw，永磁電動(dòng)機(jī)的最大功率是105kw，如果兩者疊加的話整車最大功率應(yīng)該是215kw才對(duì)，但實(shí)際上凱美瑞Hybrid的整車最大功率是140kw，當(dāng)然這一數(shù)字已經(jīng)要比普通汽油版凱美瑞要高出很多。

　　至于到底什么時(shí)候應(yīng)該由誰來提供驅(qū)動(dòng)力，這是由混合動(dòng)力系統(tǒng)的電子模塊來控制，并由一套行星齒輪機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)執(zhí)行。所以實(shí)際上凱美瑞Hybrid并沒有我們傳統(tǒng)意義上的變速箱，而是通過這套行星齒輪機(jī)構(gòu)來調(diào)整功率和扭矩輸出，并且調(diào)整的過程是無級(jí)的，效果跟無級(jí)變速器CVT是一樣的，所以稱為ECVT電子無級(jí)變速系統(tǒng)。