動(dòng)力操控——易于駕駛，EMT變速箱更經(jīng)濟(jì)、更便捷

　　我們此次試駕的1.4L車型一臺(tái)16氣門的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并擁有VGIS可變進(jìn)氣歧管及PDA可變進(jìn)氣口技術(shù)，技術(shù)含量比較與同級(jí)別對(duì)手相比還是擁有一定優(yōu)勢(shì)的。

　　兩廂賽歐精干的車身并沒有給1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來多大的負(fù)擔(dān)，由于比三廂車型更輕的車身而造成的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也并不明顯。整體感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教偏向前段扭矩的輸出，EMT變速箱擁有與手動(dòng)變速箱類似的較大的1、2擋傳動(dòng)齒比設(shè)定，這樣以來更適合低速或走走停停的城市駕駛。整理來說，駕駛兩廂賽歐還是比較輕松的，動(dòng)力的輸出比較線性，但油門的響應(yīng)不是特別的積極。

　　兩廂賽歐上的EMT變速箱實(shí)際上是通用在瑪涅蒂-馬瑞利公司出品的AMT自動(dòng)變速器模塊上增加了幾個(gè)自己的專利技術(shù)。其中一項(xiàng)就是模擬自動(dòng)變速箱的爬行功能，掛前進(jìn)檔的時(shí)候，只要松開剎車就會(huì)緩慢的爬行。這么看實(shí)際上EMT就是一種功能升級(jí)的AMT變速箱。

　　由于EMT變速箱和手動(dòng)變速箱齒輪機(jī)構(gòu)相同，不像普通自動(dòng)變速箱存在比較大的動(dòng)力損失，所以油耗基本跟手動(dòng)車型差不多。因?yàn)槭请娔X控制換檔，對(duì)于新手或者駕駛不熟練的人來說，使用EMT變速箱比普通手動(dòng)變速箱更為經(jīng)濟(jì)。而且不需要像自動(dòng)變速箱那樣要更換自動(dòng)變速箱油。

　　在操作方式上，兩廂賽歐的這臺(tái)EMT的變速箱與常見AMT變速箱完全相同，同時(shí)還提供了運(yùn)動(dòng)模式。由于EMT變速箱采用了與手動(dòng)變速箱一致傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，只是離合由電腦控制，在實(shí)際駕駛過程中，對(duì)油門的掌控在很大程度上影響了EMT變速箱的平順性。在使用自動(dòng)擋的情況下，換擋所帶來的頓挫感還是比較明顯的，想緩解這種頓挫感的方法就是你要極其溫柔的對(duì)待油門。而在使用手動(dòng)模式下，這種頓挫感則相對(duì)減弱。

　　在懸掛結(jié)構(gòu)上兩廂賽歐依然保持了三廂版本的風(fēng)格。作為一款主推家用的經(jīng)濟(jì)型小車，賽歐采用了小車慣用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式半獨(dú)立懸架的模式。總體感覺新賽歐的懸掛設(shè)定明顯偏向舒適性，懸掛的初段還是擁有一定韌性的，后段則顯得較軟，對(duì)路面起伏的過濾不能說很到位，但至少也不會(huì)想很多同價(jià)位的車型給人特別生硬的感覺。