【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 您真的想清楚要買一臺(tái)奧迪S8嗎？真的嗎？好了，不需要再回答了，我相信這絕對(duì)是一個(gè)明智的決定。因?yàn)榫驮谀銊倓偮犌宄?wèn)題還沒(méi)來(lái)得及思考的幾秒鐘內(nèi)，已經(jīng)足夠讓這臺(tái)自重超過(guò)兩噸的“坦克”從靜止加速到100km/h了！這該是多么詭異的一臺(tái)車啊，我的同事@劉石磊PCauto在幾個(gè)月前試駕過(guò)之后跟我說(shuō)，S8的提速可是超跑級(jí)別的，但我開過(guò)的A8L明明是一臺(tái)寬敞舒服得像行宮一樣的豪華行政房車呀。

　　為此我特意飛了一趟北京，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是還沒(méi)見著車，便迎來(lái)了北京的一場(chǎng)大雪，XXX，那心情就好比坐電影院第一排最邊角看3D《阿凡達(dá)》，旁邊還坐一個(gè)打呼嚕的。飄著雪花的早上@劉石磊PCauto開著白色S8花了4個(gè)小時(shí)在路上才接上我，然后我們?cè)俣铝艘粋€(gè)多小時(shí)才到測(cè)試場(chǎng)地。正常的測(cè)試項(xiàng)目是完全沒(méi)法做了，只能改為由我這個(gè)沒(méi)有太多冰雪經(jīng)驗(yàn)的南方小編，來(lái)跟大家聊聊一些雪天行車的感受吧。

● 除了慢，再?zèng)]其他更好的方法

　　白色的S8實(shí)在霸氣，看到真車之后我已經(jīng)迫不及待跳上駕駛席，在路上堵了4個(gè)小時(shí)的劉石磊當(dāng)然非常樂(lè)意讓位，還繪聲繪色的給我形容剛才前面的微面怎樣突然來(lái)個(gè)180°甩尾，把他嚇個(gè)半死。我就奇怪了，雖然還下著雪，但路上跑的車子也多，基本可以把雪花壓融了，看上去跟下雨天的路面沒(méi)啥區(qū)別啊。

　　劉石磊知道就算跟我說(shuō)S8一個(gè)LED頭燈估計(jì)得要上萬(wàn)也沒(méi)用，南方過(guò)來(lái)的人一般雪越大就越興奮，所以看看后視鏡沒(méi)車跟著來(lái)，就讓我在輔道上踩一腳剎車試試。哇塞！我都沒(méi)怎么踩油門，只是20km/h左右而已，稍微用力一點(diǎn)踩剎車ABS就馬上出來(lái)了，是馬上就出來(lái)了，嘟嘟嘟地一直打腳板，跟雨天路面完全不是一個(gè)概念！

　　關(guān)鍵是雖然ABS早早就出來(lái)了，但車子停不住呀，一個(gè)勁的往前滑，雖不至于失控，但我總算是受教了，北方的雪地那怕看不到積雪，但跟下雨天的路面完全是兩碼事兒。因?yàn)闇囟鹊脑蚵访嫔系姆e雪很有可能并沒(méi)有真正融化，反而會(huì)被壓成一層薄冰，然后把瀝青路面的細(xì)微凹凸都給填滿了。

　　“慢、慢、慢、再慢一點(diǎn)。”這就是他作為一個(gè)土生土長(zhǎng)北京人給我的忠告，我欣然接受，縱使知道我的右腳此刻正掌控著一臺(tái)520匹馬力的4.0升V8 TFSI引擎。S8也相當(dāng)識(shí)趣，全新的智能氣缸管理技術(shù)可以在巡航時(shí)關(guān)閉其中四個(gè)氣缸，但這些都是在悄然無(wú)息之中進(jìn)行的，駕駛者基本察覺(jué)不到。

　　我還刻意拉開跟前車的距離，一是怕我自己剎不住，二是怕我后面的車剎不住的話我自己也有緩沖的余地。當(dāng)然，這樣老有旁邊的車子加塞過(guò)來(lái)，這時(shí)候我也只能心如止水。一路上看到不少微面和貨車停在路邊不敢動(dòng)，至于那些后驅(qū)的豪華車狀況也還行，雪還沒(méi)大到不能出門的程度。倒是看到有人貪一時(shí)之快走鋪滿雪的應(yīng)急車道，最后得不償失。所以說(shuō)在雪地里面，除了慢，速度慢、方向慢、油門慢之外，真沒(méi)有什么特別神乎的竅門。

● 電子系統(tǒng)和全時(shí)四驅(qū)還是有一定幫助的

　　終于到了北京花博旁邊的空地，也就是我們平常做加速剎車測(cè)試的地方，積雪已經(jīng)厚到可以埋住鞋面，有零星幾臺(tái)車在苦練“轉(zhuǎn)向過(guò)度”，其實(shí)這樣挺好的，在相對(duì)安全的環(huán)境下讓自己對(duì)冰雪的極限心里有數(shù)。奧迪S8有非常周全的電子裝備，也有能夠靈活分配前后軸動(dòng)力的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，所以走在雪地上面要比在場(chǎng)的其他前驅(qū)和后驅(qū)車輕松一點(diǎn)。

　　注意了，這里說(shuō)的是走，而不是跑。因?yàn)橹灰烷T稍稍多給一點(diǎn)，輪胎就會(huì)突破地面的摩擦極限而拼命打滑，這時(shí)候ASR牽引力控制系統(tǒng)就會(huì)馬上跳出來(lái)減少節(jié)氣門開度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，同時(shí)對(duì)打滑的車輪施加制動(dòng)。所以事實(shí)上任憑你怎么粗暴地對(duì)待油門，S8也會(huì)把它強(qiáng)大的力量“深藏不露”，也只有這樣才能夠保證順利起步。

　　為了更加直觀地說(shuō)明問(wèn)題，我們分別進(jìn)行了幾組小測(cè)試，首先是奧迪S8的雪地靜止起步。在開啟包括ESP在內(nèi)的所有電子系統(tǒng)之下，S8可以順利平穩(wěn)地起步，當(dāng)然速度并不快，輪胎也會(huì)發(fā)生打滑，不過(guò)ASR牽引力控制系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)非常及時(shí)地發(fā)揮作用，阻止車輪打滑，所以盡管起步速度跟干地相比簡(jiǎn)直是天淵之別，但起碼車身姿態(tài)非常平穩(wěn)，車內(nèi)的駕駛者也不會(huì)有任何不安。

　　但之后我們嘗試關(guān)閉ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后再原地起步，還是可以像之前那樣一邊打滑一邊起步，不過(guò)沒(méi)走多遠(yuǎn)車尾就不自覺(jué)地往一側(cè)擺了，必須得收油并修正方向，才能避免進(jìn)一步惡化。究其原因就是因?yàn)樗膫€(gè)車輪各自的有效驅(qū)動(dòng)力并不一致，關(guān)閉ESP之后車輛無(wú)法阻止這種不一致的發(fā)生，所以就容易失控了。由此可見ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)于雪地行車還是有明顯好處的。

　　當(dāng)天另一位同事@PCauto李佳也把他的POLO開出來(lái)了，咱們不妨拿它跟奧迪S8比一比起步，看看前驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)到底差多遠(yuǎn)。當(dāng)然這個(gè)對(duì)比并不算十分嚴(yán)謹(jǐn)，無(wú)論輪胎、車重乃至發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，兩車都相差頗遠(yuǎn)，不過(guò)考慮到其實(shí)雪地起步還發(fā)揮不到S8的一成功力，這個(gè)對(duì)比還是有一定參考意義的。

　　比試的結(jié)果并無(wú)任何懸念，自動(dòng)擋的POLO也是一邊打滑一邊緩慢起步，不過(guò)起步速度比全時(shí)四驅(qū)的S8要慢得多了，道理很簡(jiǎn)單，皆因S8四個(gè)輪子都有驅(qū)動(dòng)力，哪怕這驅(qū)動(dòng)力很有限，而且基本由地面狀況來(lái)決定，但總比兩驅(qū)的POLO要強(qiáng)。這個(gè)測(cè)試也一定程度上說(shuō)明了全時(shí)四驅(qū)對(duì)于雪地行車還是有幫助的。

 雪地起步測(cè)試視頻