● 空間/座椅：座椅舒適，空間巨大

　　EC8的座椅配置一直都不差，新款也繼續(xù)配備了雙8向電動座椅，要找到一個(gè)舒服的姿勢非常簡單。座椅的包裹性不錯(cuò)，乘坐在上面有很好的支撐性和包裹性，座椅的填充物軟硬適中，腿部支撐也很好，整體都偏向于舒適的取向。

　　EC8的后排座椅同樣非常舒服，腿部的支撐位置很到位，長時(shí)間坐著不會累。而后排的三個(gè)頭枕均為乘客提供了很好安全保護(hù)，中央扶手位置還能直通后尾箱取物或者放置東西，這也是許多中高級車所具備的便利功能。

　　空間方面，2013款的EC8與老款區(qū)別不大，得益于2805mm的軸距，帝豪EC8的空間表現(xiàn)很不錯(cuò)，1.75cm的試乘者頭部有一拳空間，而后排腿部空間更是大的驚人，完全可以滿足日常的商務(wù)乘坐需求。

　　帝豪EC8的后排地板空間相對算是很平整了，后排的出風(fēng)口也沒有擋著什么地方，所以后排乘坐3人，中間的乘客都能夠獲取到非常舒服的坐姿。

　　儲物空間方面，同樣與老款沒有什么區(qū)別，看看就好了。

　　尾箱方面，空間容積與老款相比同樣沒有改變，隔物網(wǎng)的配備值得稱贊，有效阻止塞滿物品時(shí)因?yàn)槲矌w的打開而掉落。

　　尾廂蓋上有厚厚的隔音棉，也放置了三角提示牌，另外尾廂蓋也提供了雙液壓桿的支持，用料不錯(cuò)。

● 動力/變速箱：6AT搭配2.4L大排量發(fā)動機(jī)

　　2013款的帝豪EC8全面替換老款的三菱發(fā)動機(jī)，采用了吉利自家自主研發(fā)的GeTec發(fā)動機(jī)，排量囊括2.0和2.4L，兩款發(fā)動機(jī)的功率相比三菱發(fā)動機(jī)都有了提升，GeTec發(fā)動機(jī)采用了全鋁質(zhì)機(jī)體，兩款發(fā)動機(jī)均具有動力強(qiáng)、噪音低、省油環(huán)保的特點(diǎn)。

　　全新的帝豪EC8在變速箱匹配方面才是大家最為值得關(guān)注的地方，其配備了同樣是吉利自家的DSI 6速手自一體變速器，最高可以承受400N•m的最大扭矩，與發(fā)動機(jī)匹配良好。另外在2.0L的手動檔方面，除了最低配的車型配備了5速手動變速器外，其余的車型都升級至6速手動變速器，更密的齒輪比讓燃油經(jīng)濟(jì)性再度提升。

● 駕駛感受：6AT匹配良好，換擋很平順

　　試駕的2013款帝豪EC8為2.4L的頂配車型，最大的感覺便是這款6速手自一體變速器和發(fā)動機(jī)匹配的不錯(cuò)，油門響應(yīng)速度靈敏，換擋十分平順，日常的駕駛中很難感受到換擋的動作，唯一讓你知道換擋了的便是發(fā)動機(jī)因?yàn)檗D(zhuǎn)速的下降而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)噪音降低。在全油門下的換擋，變速箱的動作同樣很平順，換檔后最明顯的是聽到的便是發(fā)動機(jī)的轟鳴聲和隨之而來的提速。 

　　2.4L大排量的發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)不錯(cuò)，推動接近1.6噸的車身輕而易舉。6速手自一體變速器的調(diào)教算不上激進(jìn)，全油門狀態(tài)時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到5000-5500轉(zhuǎn)之間才進(jìn)行換擋，行駛的過程中突然深踩油門要大約1秒才會完成降檔的動作。在一般日常駕駛中，變速箱在發(fā)動機(jī)1800轉(zhuǎn)的時(shí)候便會完成升檔的動作，升檔十分的積極，降檔則略顯拖沓，30-40公里時(shí)便升至4擋，80公里的時(shí)候發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1500轉(zhuǎn)，整體是節(jié)能舒適取向的設(shè)置調(diào)教。

　　EC8的底盤調(diào)教很沉穩(wěn)，方向盤雖然采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是實(shí)際操控很輕盈，并不費(fèi)力，頗有電子助力系統(tǒng)的感覺。多連桿的后獨(dú)立懸掛系統(tǒng)給車身帶來了不錯(cuò)的支撐，并且對于路面的顛簸過濾比較到位，車身的穩(wěn)定性很不錯(cuò)，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候可以給人有不錯(cuò)的信心，開起來車子給人的感覺并不大臺，超車十分靈活，對于一款自主車型來說表現(xiàn)值得稱贊。

　　靜音依然是EC8的一大賣點(diǎn)，相對比老款EC8，2013款車型再度針對靜音工程進(jìn)行了優(yōu)化，大量的采用了隔音材料和密封吸音技術(shù)，在試駕的過程中風(fēng)噪和路噪都能得到很好的抑制，即便是在由麻石磚塊鋪砌而成的道路上快速行駛，傳入車內(nèi)的噪聲都非常的低，前后排的乘客只需要用正常的聲音便能夠完成交談，隔音效果十分給力。

● 全新帝豪EC8試駕小結(jié)：

　　對于全新的帝豪EC8，自主研發(fā)的2.0/2.4L發(fā)動機(jī)+自主的6AT變速器完全拋棄了以前的三菱發(fā)動機(jī)，從內(nèi)到外真正的成為純自主的車型，這也無疑是目前自主品牌中最強(qiáng)的組合，再加上大氣的外觀以及不俗的做工，全新的EC8不論是配置還是操控，給人的感覺都十分不錯(cuò)，有能夠與合資車型叫板的能力，目前較大的不足便是國人對于自主品牌的中級車不太感興趣，但是相信只要價(jià)格給力，應(yīng)該會得到市場的認(rèn)可，畢竟有EC7這個(gè)帝豪的先鋒在為其開路。

● 其他6AT車型試駕

● 全球鷹GX7

　　全球鷹GX7就不多說了，之前有過很多的測試和對比內(nèi)容，體驗(yàn)的GX7配備了與EC8相同的GeTec 2.4L發(fā)動機(jī)和DSI 6AT手自一體變速器，在調(diào)教方面GX7似乎要比EC8更為舒適，深踩油門的狀態(tài)下發(fā)動機(jī)換擋的轉(zhuǎn)速不超過5000轉(zhuǎn)，不管什么狀態(tài)，其換擋的平順性都不錯(cuò)，與EC8表現(xiàn)一致。

　　作為吉利的第一款SUV車型，全球鷹GX7的E型多連桿獨(dú)立后懸掛給整車帶來了舒適的體驗(yàn)，整體的懸掛略微偏軟，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候側(cè)傾較大，但是對于路邊的過濾較好，符合其城市SUV的定位。6AT的變速器增加不僅提升了動力，改變了1.8以及2.0L動力不太足的缺點(diǎn)，讓駕駛更加的簡單輕松，而僅僅是12.xx萬的售價(jià)無疑是其最大的殺手锏，性價(jià)比很不錯(cuò)。

　　全球鷹GX7試駕感受：對于一款售價(jià)不足13萬的2.4L大排量6AT車型，GX7無疑有著極高的性價(jià)比，齊全的功能配置和不錯(cuò)的安全性能讓其現(xiàn)在甚至一貨難求，總體而言是臺不錯(cuò)的車型，不過從實(shí)際表現(xiàn)來看，其匹配調(diào)教仍然有一定提升的空間，與EC8相比略有差距。

● 英倫SC7

　　對于英倫SC7配備6AT手自一體變速器，個(gè)人認(rèn)為是吉利開始推進(jìn)6AT普及化的第一步。英倫SC7搭配的是1.8L DVVT發(fā)動機(jī)，由于車身不太重的關(guān)系，1.8L的發(fā)動機(jī)在英倫SC7上的表現(xiàn)很不錯(cuò)，提速給力，6AT的變速箱換擋也極為平順，升檔同樣非常積極。

　　英倫SC7采用的后懸掛為扭力梁非獨(dú)立式懸掛，車身的穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的，但是對于路面震動的過濾則較為一般了，路面的起伏與坑洼可以很明顯的傳入到車艙，路感較清晰，畢竟這個(gè)價(jià)格的車還能配6AT，不要強(qiáng)求太多。

　　英倫SC7試駕感受：SC7的6AT版本定價(jià)非常低，是目前市場上最便宜的6AT車型，而6AT也是SC7的一大賣點(diǎn)，畢竟在這個(gè)價(jià)格段能夠配備6AT的車型幾乎沒有，對于吉利來說，SC7的6AT版本是一個(gè)搶占市場的利器，畢竟其有著手動擋無法比擬的優(yōu)勢，在7萬元的價(jià)格區(qū)間的確有著不錯(cuò)的可買性。

　　全系6AT試駕感受：試駕了幾款6AT的車型，平順節(jié)能取向是它們的共通點(diǎn)，這些點(diǎn)都老老實(shí)實(shí)的打在了消費(fèi)者最關(guān)注的點(diǎn)上，非常的實(shí)在。另外試駕的幾款車型，還可以明顯的感覺到吉利三大品牌的定位劃分，畢竟這是一分錢一分貨的東西。但是不可否認(rèn)的一點(diǎn)是在自主品牌的陣營中，吉利已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的走在了前面，可以明顯的感覺到吉利的進(jìn)步，感覺到吉利的確是在用心的做產(chǎn)品，車的性價(jià)比都非常不錯(cuò)，而6AT變速器也將成為吉利的一道王牌。