駕駛體驗：中低速動力不俗 高速稍弱

　　哈弗H6 1.5T搭載了采用的是1.5升渦輪增壓發(fā)動機，型號為GW4G15B，跟之前騰翼C50和V80的發(fā)動機小有區(qū)別， C50和V80采用的發(fā)動機型號為GW4G15T，哈弗H6 1.5T發(fā)動機渦輪值稍高，動力輸出參數(shù)也較高。

　　哈弗H6 1.5T發(fā)動機最大功率110kW，最大扭矩210Nm。這臺發(fā)動機采用渦輪增壓和可變正時氣門技術，沒有引入缸內(nèi)直噴技術，但動力輸出賬面數(shù)值并不低，甚至遠遠超過合資品牌1.4T發(fā)動機。

　　配備的6速手動變速箱跟之前2.0L車型完全一樣，6個前進擋使得擋位間的齒比更小，換擋時發(fā)動機動力損耗也更小，同時更具燃油經(jīng)濟性。

　　我們試駕的是行駛不到100公里的新車，所以擋位稍有些澀，這多少跟沒有經(jīng)過磨合稍有關系。不過可以感覺到擋位比較清晰，掛擋時可以準確推進目標擋位。6速手動變速箱的換擋行程非常短，可以輕輕的動作就完成掛擋，比較流暢。

　　低速行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下，動力表現(xiàn)差強人意，因為哈弗H6 1.5T車型的渦輪介入點在2200轉(zhuǎn)，日常駕駛時處于節(jié)油的目的，我們駕駛時都習慣于在2000轉(zhuǎn)左右換擋，而這時其實這臺發(fā)動機只相當于一臺1.5L發(fā)動機，渦輪并沒有被推動。

　　急加速時，油門漸深，油門的響應還是相當迅速，超過2000轉(zhuǎn)時動力來得也比較直接。高速行駛時我們車內(nèi)乘坐四人，四擋50公里時速下提速還是非常輕松的，車速提高至60公里時速，并且沒有任何衰減的跡象。

　　六擋作為高速巡航擋，在高速公路行駛時還是非常有用的，我們在120公里時速巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只有2500轉(zhuǎn)，這時發(fā)動機沒有任何高負荷的跡象，發(fā)動機噪音不高，也比較省油。

　　離合器行程比較長，同時離合點比較高，所以城市駕駛時頻繁的起步停車很容易讓左腳疲勞。不過優(yōu)點是離合點較高，并且離合點清晰，所以新手可以很容易控制離合器。

　　油門踏板比較輕，踩上去并沒有彈腳的感覺，不過跟油門踏板的輕相對應的是剎車踏板的沉，制動時也有很沉穩(wěn)的感覺，只是右腳在這兩個踏板間切換的時候要稍稍適應一下。

　　由于油門踏板較輕，所以在高速巡航時右腳還是比較輕松的，腳尖稍稍施力就可以保持車輛平穩(wěn)運行的狀態(tài)。不過如果不愿意一直用腳控制油門，也可以選擇定速巡航，兩次按鍵就可以開啟巡航。

　　哈弗H6采用前麥弗遜后雙橫臂懸架系統(tǒng)，后懸架還帶有平衡桿，可以起到提高車身橫向穩(wěn)定性的作用。

　　底盤設定整體偏向舒適性，避震器阻尼不算大，路面震動過濾的比較徹底，高速行駛時可能會有路感不太清晰的感覺，不過乘坐者會感覺比較舒適。

　　SUV車型車輛重心比較高，在高速行駛時當車速超過120公里時速時會感覺車身已經(jīng)有不穩(wěn)定的跡象，速度再高時不可避免的車身發(fā)飄，這時不安定因素大大提高，所以還是老老實實的把車速降至120公里時速以內(nèi)。

　　山路行駛時乘客會感覺稍有些痛苦，懸掛的側(cè)向支撐力度并不是非常足，如果速度稍快，車輛的側(cè)傾會比較明顯，所以我們山路行駛時并沒有體會到太多樂趣。

總結：

　　這次并不是改款，而是單純的添加新動力總成。小排量渦輪增壓發(fā)動機是目前的潮流趨勢，長城的小排量發(fā)動機已經(jīng)非常成熟，用在哈弗H6上也是大勢所趨。6速手動變速箱跟1.5T的搭配也比較默契，中低速時可以有非常不錯的動力儲備，高速時衰竭比較明顯，從另一個方面也說明H6 1.5T車型更適合城市使用。