● 百公里加速測(cè)試： 

    雖然傳統(tǒng)變速器不像雙離合那么嬌氣，但昂科拉的起步轉(zhuǎn)速最高也就2500rpm，所以動(dòng)力輸出不會(huì)很猛烈，加上四驅(qū)系統(tǒng)把扭力適當(dāng)?shù)胤峙涞礁鱾€(gè)車(chē)輪，結(jié)果就是昂科拉的起步姿態(tài)很平穩(wěn)，抬頭現(xiàn)象非常輕微，輪胎沒(méi)有發(fā)出一絲聲響，車(chē)子就已經(jīng)沖出去了。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，昂科拉1.4T四驅(qū)旗艦型的百公里加速時(shí)間為11.15秒，官方成績(jī)是11.3秒。

     其實(shí)兩驅(qū)版本和四驅(qū)的加速曲線很相近，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的調(diào)教都是一樣的，差別只在于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的差異。全油門(mén)起步時(shí)，兩驅(qū)版昂科拉一下子就突破了輪胎極限，前輪哇哇叫了兩聲，然后后輪就跟著沖出去了，由于頭段的些許動(dòng)力損失，兩驅(qū)版本的百公里加速時(shí)間比四驅(qū)版本稍微慢一點(diǎn)點(diǎn)，最終成績(jī)?yōu)?1.68秒。

● 百公里制動(dòng)測(cè)試： 

    百公里時(shí)速全力制動(dòng)，昂科拉的點(diǎn)頭現(xiàn)象并不夸張，車(chē)身之態(tài)保持平穩(wěn)，踏板的力度回饋很線性，讓駕駛員充滿信心。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，昂科拉的百公里制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?2.11米，成績(jī)屬于主流水平。四驅(qū)版的昂科拉自重1500kg，比兩驅(qū)手動(dòng)擋重了105kg，比兩驅(qū)自動(dòng)擋重了80kg，相信后兩者的制動(dòng)成績(jī)會(huì)更加優(yōu)秀。

    由于車(chē)身自重較輕的關(guān)系，兩驅(qū)版本的慣性要比四驅(qū)版本小一些，而制動(dòng)系統(tǒng)以及輪胎規(guī)格都是以牙膏的，所以百公里制動(dòng)距離自然也短一些。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，兩驅(qū)版昂科拉的百公里制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?1.68米。成績(jī)還是比較理想的。

● 繞樁測(cè)試：

    由于昂科拉車(chē)身較高，繞樁時(shí)側(cè)傾明顯是必然的，但在彈簧和避震的默契配合下，車(chē)身甩出去之后能夠快速回位，支撐力也很到位，出來(lái)的效果讓駕駛員很有信心。當(dāng)然，四驅(qū)系統(tǒng)的快速響應(yīng)同樣功不可沒(méi)，如果換作兩驅(qū)版本相信情況沒(méi)這么樂(lè)觀。對(duì)于SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，擁有一套出色的四驅(qū)系統(tǒng)真的很有必要，四驅(qū)系統(tǒng)能夠大大提升濕滑或者冰雪路面的行駛穩(wěn)定性，關(guān)鍵時(shí)刻或許還能救你一命。

總結(jié)：

    雖然說(shuō)是獨(dú)家試賣(mài)，但通用別克也不是鬧著玩的，從車(chē)輛的定位到實(shí)車(chē)的情況都能看出廠家做了詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)查，徹底研究過(guò)80后一代的口味，進(jìn)而炮制出昂科拉這樣一款都市緊湊型SUV產(chǎn)品。雖然昂科拉有著不錯(cuò)的商品力，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)始終價(jià)格才是最關(guān)鍵性的，因?yàn)?0萬(wàn)以內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在是太激烈了，選擇也多得讓人眼花繚亂。雖然昂科拉在市場(chǎng)上暫無(wú)對(duì)手，但如何開(kāi)辟出屬于自己的那片藍(lán)海？如果脫穎而出？那無(wú)疑都是對(duì)通用別克營(yíng)銷(xiāo)能力的挑戰(zhàn)，幸好這方面他們從不欠缺。