● 駕控：全新發(fā)動(dòng)機(jī)高效節(jié)能

　　全新大捷龍使用一臺(tái)3.6L排量的Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)頭可不小，推出之后連續(xù)兩年蟬聯(lián)“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，現(xiàn)在也用在JEED大切諾基、牧馬人和克萊斯勒300C身上。最大功率208kW/6600rpm，最大扭矩344Nm/4400rpm，在目前這個(gè)排量級(jí)別的V6引擎里面算得上是上佳的數(shù)字，以大捷龍2078kg的凈重，廠方依然測(cè)出0-100km/h加速時(shí)間為8.5秒。

　　呵呵，正常駕駛下大捷龍的動(dòng)力反饋可沒(méi)有這個(gè)數(shù)字那么驚人，速度攀升非常溫和，一方面可能是因?yàn)槲覀冘嚿弦还菜膫€(gè)平均80kg的成年人，負(fù)載比較大，另一方面估計(jì)是想照顧到乘坐舒適性，油門收放之間絕不能讓后面的老板前俯后仰。其實(shí)幾十公里的試駕路程，我最大的體會(huì)是，絕大部分人都很容易在大捷龍上面成為一名專業(yè)的司機(jī)，哪怕你是第一次接觸它。

　　跟發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的是一臺(tái)6速手自一體變速器，市區(qū)駕駛的擋位選擇非常到位。因?yàn)檐囆吞匦院彤a(chǎn)品定位的關(guān)系，變速箱挺愿意保留擋位讓轉(zhuǎn)速稍稍上探到3000rpm左右的區(qū)間，好得到更大的扭矩隨時(shí)推動(dòng)龐大的車身。因?yàn)榧偃邕^(guò)早升擋的話，轉(zhuǎn)速會(huì)偏低，再加速時(shí)就會(huì)顯得力不從心了，市區(qū)里面大捷龍給到我們頗為輕快的印象。

　　而到了高速路段，那才是3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的主場(chǎng)，豐厚的功率儲(chǔ)備讓提速超車手到拿來(lái)，要知道在一堆大貨車中間，良好的中后段加速能力其實(shí)還是一種安全保障。這時(shí)候變速箱也相當(dāng)識(shí)趣，大油門的話一下子就連降兩個(gè)擋位，轉(zhuǎn)速飆升，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性就是好，另外車廂的隔音表現(xiàn)也不錯(cuò)。

　　特別值得一提的是，大捷龍采用了由知名品牌德國(guó)ZF SACHS設(shè)計(jì)的ZF NIVOMAT懸掛載荷自動(dòng)平衡系統(tǒng)。這是目前歐洲最流行的車身自動(dòng)水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它能夠根據(jù)車身載重的狀況自動(dòng)保持底盤離地間隙的穩(wěn)定。試駕當(dāng)天我們的負(fù)載還算比較正常，未能體驗(yàn)到這套系統(tǒng)的厲害之處，不過(guò)倒是明顯感受到大捷龍剎車時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象非常輕微，還是那一句話，在大捷龍的駕駛座上，輕易就能開得像個(gè)專業(yè)司機(jī)。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　目前全新進(jìn)口大捷龍的售價(jià)還是一個(gè)迷，但考慮到美國(guó)進(jìn)口、3.6L排量這兩個(gè)因素，光是各種稅項(xiàng)就已經(jīng)不菲了。不妨再對(duì)比一下同廠克萊斯勒300C的定價(jià)，配置水準(zhǔn)接近的前提下，美國(guó)官網(wǎng)上大捷龍售價(jià)還要比300C高一丁點(diǎn)，目前300C在國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)是48.69萬(wàn)元，那到這里相信大家對(duì)大捷龍的價(jià)位已經(jīng)心里有數(shù)了吧。

　　聊到商務(wù)用MPV車型，我們首先想到的很自然是別克GL8，事實(shí)上大捷龍的定位要相對(duì)高得多，兩者其實(shí)并算不上特別直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系?；蛘呖梢赃@樣理解，目前國(guó)內(nèi)商務(wù)MPV的選擇實(shí)在太少了，大家或主動(dòng)或被動(dòng)地傾向于某一兩款產(chǎn)品，而大捷龍的出現(xiàn)是為了滿足那一部分要求更高，而且擁有更高購(gòu)買力的群體。正如前文提過(guò)，作為CEO的專車，總有一部分人希望跟普通部門經(jīng)理的區(qū)分開來(lái)。