● 駕駛感受：2.0L動力夠用 懸掛偏軟有韌性

　　動力方面，奔騰B90提供2.0L和2.3L兩款發(fā)動機。2.0L發(fā)動機的最大功率為108kW，最大扭矩為184Nm。另外，2.3L發(fā)動機最大功率達到了118Kw，最大扭矩為207Nm，兩款發(fā)動機與馬自達6的完全相同。

　　此次試駕的2.0L車型在行駛中的動力表現(xiàn)，給筆者留下了深刻印象。盡管奔騰B90是一款車身碩大的商務定位車型，但2.0L發(fā)動機推動它不會感覺到動力匱乏。

　　由于奔騰B90采用與馬自達6相同的發(fā)動機，所以在駕駛體驗中，我們可以明顯感受到馬自達的Zoom-Zoom理念。

Zoom-Zoom理念

　　“Zoom-Zoom”是兒童模仿發(fā)動機轟鳴的聲音，日本汽車廠商馬自達用這個有童趣的詞語，作為駕車樂趣的關(guān)鍵詞，逐漸發(fā)展為自己的造車理念。正加速在中國市場發(fā)展的日本馬自達，推出了睿翼，這款車，正是“進化的Zoom-Zoom”的最佳代表。

　　而目前的業(yè)績很大程度上歸功于2007年馬自達對于技術(shù)開發(fā)的遠期展望“Zoom-Zoom可持續(xù)宣言”——為所有喜愛馬自達品牌的用戶提供駕乘樂趣與出色環(huán)保、安全性能和諧統(tǒng)一的高品質(zhì)車型。

　　深踩下油門，帶給我們的不僅僅是充沛的動力，還有那種可以激起駕駛欲望的引擎轟鳴聲。盡管并不反感馬自達的Zoom-Zoom理念，但我認為這種遷就駕駛感受的設(shè)計，似乎與奔騰B90的商務定位背道而馳了。

　　與2.0L發(fā)動機匹配的是愛信的F21 6速手自一體變速箱(全系提供6MT和6AT)，它已經(jīng)搭載到了奔騰B70上。在定位偏商務的奔騰B90上，這臺6速手自一體變速箱的動力輸出比較平順，行駛中并不會感覺到明顯的換擋頓挫感，駕駛感受或許要強于馬自達的5AT變速箱。

　　由于采用了液壓助力的轉(zhuǎn)向方式，所以奔騰B90的方向盤手感偏重，好在本人比較適應這種助力方式的方向盤。奔騰B90在駕駛中有非常清晰的路感反饋，具有比較精準的指向。而且在高速駕駛的視乎，偏重的方向盤會給駕駛者比較充足的信心。

　　奔騰B90采用了與睿翼相同的底盤配置，前雙橫臂獨立前懸?guī)?a target="_blank" class="cmsLink">橫向穩(wěn)定桿+后E型多連桿獨立后懸?guī)M向穩(wěn)定桿的懸掛系統(tǒng)，它會帶來出色的操控性與舒適性。

　　隨著測試深入，我們慢慢發(fā)現(xiàn)奔騰B90與馬自達6的不同之處。那就是懸掛在調(diào)校要比馬自達6偏軟一些，高速轉(zhuǎn)彎時的車身側(cè)傾也比馬自達6更明顯。

　　當然，稍軟的懸掛會換來更加舒適的乘坐感受，畢竟這是一款定位注重商務的高級轎車，所以奔騰B90偏軟的懸掛設(shè)定，會更討好考慮這類車消費者的使用需求。

●  競品分析：

榮威750（與合資車型）

　　同作為自主車型，奔騰B90與榮威750有太多的共同點，比如兩車均吸取了國外的先進技術(shù)。從短時間來看，這類吸取技術(shù)的自主車確實讓人眼前一亮，最后博得大家的關(guān)注。而且從競爭力方面，這類車也要比傳統(tǒng)的自主車型更有看點。

　　從外觀上來看，奔騰B90確實要比榮威750更大氣，而且全新的外觀讓人更有新鮮感。在這方面，奔騰B90完勝榮威750?？臻g上，兩車均具有非常寬敞的內(nèi)部空間，筆者認為空間已經(jīng)不會成為兩車比較的主要因素。

　　其實兩款車的動力總成有很大差別，奔騰B90采用了馬自達6所用的2.0L和2.3L發(fā)動機，榮威750則采用了1.8L渦輪增壓發(fā)動機。雖然渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為目前的流行趨勢，不過從穩(wěn)定性來看，筆者更愿意去選擇可靠的馬自達自然吸氣發(fā)動機，因為自主車還是比較看重穩(wěn)定性的。

　　綜合以上因素，筆者認為奔騰B90未來的銷量會比榮威750好一些，畢竟它運用了很多的“硬貨”配置。有些人很看好奔騰B90會有很好的前景，但我并不這么認為。

　　因為通過榮威750以往的銷量來看，100多臺的月銷量顯然無法讓人滿意。其實這主要與品牌與品質(zhì)有直接關(guān)系。所以，奔騰B90如果想在以后取得成功，一方面是降價，提升性價比，另外就是提升自己的品牌形象。

索納塔（與自主車型）

　　與合資車放在一起，和奔騰B90最接近的就要算是索納塔了（未來可能還有很多跌破15萬元的B級車，比如邁銳寶、蒙迪歐致勝）。因為韓系車本身具有高性價比的優(yōu)勢，低價格+高配置的做法確實得能夠到消費者的認可。韓國車企也很清楚，試圖用性價比來彌補品牌號召力不足的問題，是當前的最好辦法。事實證明，現(xiàn)代的這種做法確實取得了成功，目前具有極為龐大的用戶群體。

　　奔騰B90如果想要挑戰(zhàn)索納塔的話，首先要克服品牌號召力不足的問題。比如奔騰B90可以用比索納塔還要高的性價比，去彌補品牌上的不足。奔騰B90理論上有可能會擊敗索納塔，但是坦率的講，這種幾率微乎其微。因為根據(jù)目前的情況來看，一汽顯然不太愿意奔騰B90降價太多，因為奔騰B90花費了太多的心血，這是一款具有足夠“份量”的自主車型，采用了不少目前的主流硬件配置。所以，未來奔騰B90與合資車競爭的話，未來前景不太樂觀。

　　總結(jié)：奔騰B90的外觀雖然不會讓人一見鐘情，但沒有“硬傷”的外觀設(shè)計算是非常成功了。另外，寬大的內(nèi)部空間也是這款車的亮點，但做工方面確實需要提高。至于駕駛感受，由于奔騰B90采用了很多“硬貨”，例如馬自達6的發(fā)動機，基于睿翼的平臺，采用愛信的6速自動變速箱等等。所以，客觀的講，奔騰B90的駕駛感受與舒適性都很不錯。