● 動力操控：低轉(zhuǎn)速動力一般 避震稍有些硬

　　上一代雅尊搭載的是2.4L、2.7L和3.3L自然吸氣發(fā)動機，雅尊保留2.4L發(fā)動機，取消2.7L和3.3L發(fā)動機，同時增加的3.0L動力系統(tǒng)。不過2.4L發(fā)動機也與上一代發(fā)動機調(diào)校有所不同，與索納塔八代的2.4L發(fā)動機也不盡相同。

　　2.4L發(fā)動機最大功率提升至148Kw，峰值扭矩也略有提高達到250Nm。這款發(fā)動機的動力輸出從參數(shù)上看稍高于市面上常見的2.4L發(fā)動機車型。

　　雅尊2.4L采用的是六速手自一體變速箱，齒比更加緊密使得換擋平順性非常不錯。我們在試駕時重點體驗了急加速時的換擋遲滯和換擋沖擊，應(yīng)該說在這個級別里表現(xiàn)還算非常不錯的。

　　起步時并不十分敏感，這與它商務(wù)行政座駕的定位不無關(guān)系。初踩油門時響應(yīng)并不積極，如果不是大腳油門起步會非常平穩(wěn)，不會有明顯的頓挫感。行駛起來之后油門相對敏感一些，響應(yīng)也稍微積極一些。

　　發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升比較線性，正常市區(qū)駕駛時變速箱會控制在較低轉(zhuǎn)速換擋，轉(zhuǎn)速基本不會超過2000轉(zhuǎn)，動力表現(xiàn)一般，不會有非常酣暢的提速感覺。這時即便深踩油門，變速箱會降低一個擋位，這時換擋沖擊比較明顯，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會持續(xù)攀升，在超過3000轉(zhuǎn)時有非常好的提速感。

　　2.4L發(fā)動機的噪音控制非常出色，轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)時，傳到車內(nèi)的發(fā)動機聲浪并不明顯。當然一部分功勞也要歸功于車輛良好的密閉性。噪音控制相當出色，我們沒有進行噪音測試，不過直觀感受可能不遜于皇冠。

　　懸掛方面，雅尊采用前麥弗遜后多連桿懸掛類型，高速行駛的穩(wěn)定性非常不錯。我們在高速公路時以100公里時速行駛，這時的變線可以感覺底盤響應(yīng)非常好，支撐也非常緊湊，車身可以迅速回正。

　　避震器稍硬，在稍有不平的路面狀況下，會感覺雅尊的濾震并不是特別好，不過這樣的好處是路感比較清晰。而在較大的起伏時，車身反倒沒有大的變化。

　　駕駛起來不溫不火，手握實木的方向盤，大概多數(shù)人都能放下急躁的心理，坦然面對路面的擁堵，所以雅尊不需要多棒的操控性能，有朋友說這車沒有配備換擋撥片有些遺憾，其實我相信即使配備了多數(shù)駕駛者一輩子可能都不會去碰那兩個鍵，所以似乎也沒有什么可以指責的。

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● 總結(jié)：

　　目前國內(nèi)市場中級車領(lǐng)域格局比較清晰，德系代表邁騰、帕薩特持續(xù)領(lǐng)跑，后面緊追的是日系代表凱美瑞、天籟、雅閣。韓系為代表的索納塔8代和K5盡管勁頭很猛，但想撼動前幾個大佬們的位置并不容易。現(xiàn)代雅尊認知度不高，所以上市以來銷量一般，距離前面幾個較好叫座的車型更是幾座山的距離。不過從我們的試駕來看，雅尊還算是現(xiàn)代的一款誠意之作，作為進口車型產(chǎn)品本身定價不算高，而豐富的配置讓它不讓任何同級車。