● 駕馭：動(dòng)力夠用 操控樂趣只是一般

　　DS4搭配的是雪鐵龍與寶馬汽車公司共同研發(fā)而的排量為1.6升的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，相信了解寶馬的朋友都知道該發(fā)動(dòng)機(jī)性能非常卓越。最大功率為：120kW(163PS)/6000rpm，最大扭矩為：240N·m/1400rpm。

　　該款6擋手自一體變速箱在試駕過程中綜合表現(xiàn)不錯(cuò)，但在正常行駛時(shí)給油似乎總有一些猶豫才會(huì)退檔，之后才是開始積極的配合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)輸出動(dòng)力，或許這也是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">廠商兼顧舒適性方面做出的調(diào)校。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛是PSA集團(tuán)的拿手活之一，在試駕的表現(xiàn)也確實(shí)給了我們不少驚喜，但對(duì)于嚴(yán)重凹凸路面時(shí)非獨(dú)立懸掛的硬傷還是無(wú)法避免。

　　DS4的油門響應(yīng)并不是非常積極，要它進(jìn)入積極模式似乎總是需要踩下油門一段時(shí)間，或許這是廠商針對(duì)DS4舒適調(diào)校的結(jié)果，不過轉(zhuǎn)速上來(lái)之后發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力非常令人滿意，切換成運(yùn)動(dòng)模式之后油門的響應(yīng)非常積極，手動(dòng)模式同樣可以獲得次樂趣，遺憾的是沒有配備換擋撥片。

　　必須肯定的是DS4的方向指向性秉承了法國(guó)車精準(zhǔn)的原則，但同時(shí)方向的感覺在靈敏方面還能加強(qiáng)?；蛟S出于舒適性考慮的因素，DS4的方向盤反饋并不強(qiáng)烈，對(duì)于愛好運(yùn)動(dòng)的車主來(lái)說可能會(huì)有些失望。

　　在緊急變線與高速轉(zhuǎn)彎中，DS4的非獨(dú)立后懸掛都表現(xiàn)出了穩(wěn)定的性能，同時(shí)也沒有給尾部產(chǎn)生遲滯等現(xiàn)象，不過在通過較大的凹凸路面或者減速帶的時(shí)候，非獨(dú)立懸掛的硬傷左右輪干涉還是會(huì)產(chǎn)生。

　　剎車調(diào)校非常舒服，前段的制動(dòng)力度雖然不大，但是可以滿足日常駕駛的需求，同時(shí)再深踩的時(shí)候就能獲得較大的制動(dòng)力度，兼顧了舒適性也合適喜歡激烈駕駛的車主。同時(shí)在隔音方面DS4也花了不少功夫，在噪音抑制能力上還是比較出色的。

● 競(jìng)品分析：

　　DS4/寶馬1系

　　雖然兩款車型都使用了同種排量，但相對(duì)來(lái)說寶馬1系的8AT將更加出色，同時(shí)注重50:50的寶馬1系在操控方面也更加出色。但在個(gè)性方面而言，相對(duì)于隨處可見的寶馬臉孔，DS4的面孔將更加神秘，更容易吸引別人的眼球。

　　DS4/尚酷

　　作為大眾的老牌個(gè)性車型，在吸引眼球方面的能力與DS4絕對(duì)不上上下，甚至尤為過之，最大的區(qū)別就是人人能夠叫出尚酷的名字，但肯定只有少部分人能叫出DS4的名字。同時(shí)在動(dòng)力總成方面DS4更占優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過偽裝的四門也比尚酷更加實(shí)用。

● 總結(jié)：

　　在這個(gè)現(xiàn)實(shí)的時(shí)代，越來(lái)越少人花費(fèi)高昂的代價(jià)去滿足自己悶騷的心理，兼顧了實(shí)用性與個(gè)性的DS4出現(xiàn)，也確實(shí)為不少悶騷人士提供了解決方案。加上不錯(cuò)的動(dòng)力總成、豪華內(nèi)飾、高科技配置，相信國(guó)產(chǎn)之后價(jià)格方面下降肯定能夠大大增加消費(fèi)者的青瞇。