●  動(dòng)力總成：百公里平均油耗低于5升

    榮達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)跟普通的微面一樣，安放在駕駛位的下方，但隔熱處理做得還不錯(cuò)，并不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)制座椅加熱功能。榮達(dá)配備的是1.2升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到92PS，最大扭矩為117Nm/4000rpm，從參數(shù)上看在同類產(chǎn)品中算是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。但畢竟排量較小，要想擁有足夠的牽引力，還得靠變速器的幫助。

 
左圖：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋扣子
右圖：隔熱層及密封圈

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是五擋手動(dòng)變速器，擋位清晰，手感其實(shí)跟轎車的變速器差不多，只是左右撥動(dòng)的時(shí)候稍為為費(fèi)勁了點(diǎn)。在各擋位的齒比設(shè)定上，微面跟轎車有一個(gè)明顯的差別，而且是具有普遍性的，就是微面為了得到更大的牽引力，一二的的齒比會(huì)設(shè)定得比較大，車速不高，但很有力。但代價(jià)就使二三擋之間的落差較大，換擋時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)有較大的回落，動(dòng)力銜接不太平順，感覺就是車子一下子沒了。有得必有失，這只能說是一種取舍罷了。

    榮達(dá)的懸掛組合為前麥弗遜，后整體橋式鋼板（5片鋼板）懸掛，依然是傳統(tǒng)的載重組合，官方稱榮達(dá)的載重量可以達(dá)到7百多公斤，領(lǐng)先同級(jí)對(duì)手不少。

● 駕駛感受：

    榮達(dá)配備液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，告別傳統(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，把駕駛強(qiáng)度大幅減輕。但輕盈的轉(zhuǎn)向同時(shí)也帶來一個(gè)問題，就是路感有所削弱，特別是滿載的情況下必須小心。如果對(duì)比開微面和轎車的感受，那么視野和坐姿方面微面表現(xiàn)更好，筆直的坐姿和開闊的視野都能讓你感覺舒暢。但畢竟微面空間有限，指的是腳下的空間，榮達(dá)左前懸掛的塔頂正好在這個(gè)地方，使得駕駛員的左腳沒有了休息的地方，長(zhǎng)途駕駛時(shí)會(huì)有點(diǎn)不適應(yīng)。其他方面的話，微面天生的特性讓其暫時(shí)未能到達(dá)轎車水平的舒適性也確實(shí)無可厚非。

    如果你是乘客，那你會(huì)有著與駕駛員截然不同的感受。首先是第二排的大空間，帶來的直接好處就是可以充分舒展您的長(zhǎng)腿，翹起來也行，活動(dòng)空間之大消滅了長(zhǎng)途旅程的疲憊感。如論乘坐的是舒適性，鋼板懸掛的結(jié)構(gòu)始終會(huì)造成一定影響，在平路上還不覺得有多大問題，一旦遇到不良路況時(shí)就會(huì)出現(xiàn)明顯的跳動(dòng)，如果駕駛員不減速通過的話，足以把后面的乘客顛得屁股離地。所以乘客的舒適性，很大一部分取決于駕駛員的技術(shù)及心情。

    總結(jié)：

    由于之前開微面的經(jīng)驗(yàn)并不多，所以索性用轎車的標(biāo)準(zhǔn)去體驗(yàn)榮達(dá)。總的來說，因?yàn)楦咴貛У年P(guān)系所以動(dòng)力方面表現(xiàn)確實(shí)一般般，如果換到市區(qū)狀況會(huì)有很大改善，相對(duì)于轎車來說，在油耗方面卻有著喜人的成績(jī)。環(huán)繞青海湖走了300多公里，實(shí)測(cè)平均油耗為百公里4.5升，對(duì)于小本經(jīng)營(yíng)的用戶來說，這是個(gè)有殺傷力的賣點(diǎn)。從微面到微客，這是個(gè)概念上的轉(zhuǎn)變，量變的過程積累，按照這樣的勢(shì)頭發(fā)展下去，微面市場(chǎng)或許會(huì)出現(xiàn)功能性上的變化。