● 動力：電動機最大扭矩180N·m 最高時速130km/h

　　電池安裝在汽車底盤中央，由88個容量為50 Ah的電池模塊組成，總?cè)萘靠蛇_16kWh，電壓為330V。在電壓220V、電流強度16A的情況下，充滿全部電量只需6小時；在公共充電站，充滿80%的電量僅需30分鐘。此外，C-ZERO還可通過減速和制動時回收的能量給電池充電，從而最大限度地降低能耗。

　　電動車的能耗也采用內(nèi)燃機車的流程認證(NDEC歐洲認證)。此外，電動車還需要續(xù)航里程認證，C-ZERO的認證里程為130 km。像傳統(tǒng)車輛一樣，多種因素會影響能耗，繼而影響續(xù)航里程。加熱、冷卻、用電、駕駛模式等都會導致能耗的顯著變化。

　　由于電動機的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍比內(nèi)燃機大得多，所以電動車是沒有常規(guī)變速箱的，行駛中沒有我們熟悉的換擋的感覺。如果深踩“油門”的話，電動機反應比機械速度快很多，而且電動機釋放扭矩的過程也比內(nèi)燃機要更直接一些，連綿不絕的動力輸出傳達給駕駛者的是一種輕盈的快感。

　　駕駛C-ZERO的第一感覺便是安靜而輕快，隨著電動機輕微的嗡嗡聲有規(guī)律地想起，車速以一種毫無間歇的方式徑直向上，如流水一般毫無停頓的加速感是電動車與內(nèi)燃機車間最大的不同。雖然極速僅為130km/h，但在加速到這個極限之前，你每一秒都享受著緊湊的加速度帶來的快感。 

　　回收剎車制動的能量對電池進行充電是當下混動車型最為普及的一個功能，在C-ZERO上我們同樣發(fā)現(xiàn)了這樣的功能。在踩下剎車踏板或者松開油門滑行時，電動機則自動回收能量對電池充電，從而提高能量的使用效率。

　　C-ZERO的方向盤握感出色，轉(zhuǎn)向的手感也與法系經(jīng)典的小車們頗為類似，扎實的回饋和較少的助力帶來的是攻彎的欲望?？上Х较虮P的尺寸有點偏大，駕馭這樣一臺小車時，顯得有點不夠靈活。

　　雖然后懸掛有些硬邦邦，但這并沒有為C-ZERO帶來什么運動的資本，瘦高的車身造成重心過高，在高速變線或者切彎時難免會有些心虛。但其后驅(qū)的特性在穿小街過胡同的時候卻又有著別樣的靈活。

　　總結(jié)：電動車是否會成為汽車業(yè)的未來現(xiàn)在還不得而知，但各大品牌在電動車領域的努力已經(jīng)頗具成效。目前，C-ZERO正在進行一場環(huán)球之旅，從法國出發(fā)經(jīng)歷了一萬五千公里后終于于近日進入了中國境內(nèi)。在內(nèi)燃機剛剛興起的上世紀初雪鐵龍同樣用環(huán)球旅行的方式驗證了內(nèi)燃機的可靠，而今天，經(jīng)歷了環(huán)球之旅考驗的C-ZERO是否能成為下個世紀的主流呢？讓我們翹首以待。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）