● 項(xiàng)目二：極窄多彎賽道競(jìng)速

　　使用車型：英菲尼迪G37

　　這是個(gè)很有意思的賽道，賽道由樁桶碼成，造型是一個(gè)數(shù)字3和一個(gè)數(shù)字7，官方定的名字是挑戰(zhàn)G37，因?yàn)樗{車型也是G37。賽道全長(zhǎng)不算長(zhǎng)，但賽道比較窄，直道處的寬度只有3米左右，彎道處也不過4、5米。而可以想象3和7兩個(gè)數(shù)字的造型都是多彎的，并且彎角很大，所以在駕駛時(shí)對(duì)駕駛員的操控以及車輛的靈活性是個(gè)極大的考驗(yàn)。

 　　一方面要保證最快速的通過賽道，另一方面控制速度，不能碰到樁桶，因?yàn)榕龅綐锻傲P時(shí)3秒。所以盡量控制行駛節(jié)奏，在數(shù)字3的掉頭彎位置，需要精確計(jì)算行駛的線路，因?yàn)槿绻俣壬钥戾e(cuò)過轉(zhuǎn)向點(diǎn)，或者方向大的不夠，很容易造成死彎。

　　G37的轉(zhuǎn)向并不非常沉重，但也很有質(zhì)感，最主要的是轉(zhuǎn)向精度比較高，車比較聽話的按照駕駛者既定的路線行駛。

　　盡管G37的懸架行程設(shè)計(jì)比較短，不過因?yàn)槠?a target="_blank" class="cmsLink">豪華車身份，底盤調(diào)教還是偏向乘坐舒適性，對(duì)于操控性能稍稍有些降低。這在大角度彎道時(shí)可以感覺出來，車身的側(cè)傾比較明顯，轉(zhuǎn)向極限也比較低。而在連續(xù)彎道時(shí)這種狀況更加明顯，駕駛時(shí)要克服或者利用車身重心的轉(zhuǎn)移。

　　我們和其他參賽者遇到最多的問題基本上都是視線的轉(zhuǎn)移問題，因?yàn)橘惖辣容^小，而彎道是一個(gè)接一個(gè)，所以很難做到一直盯住遠(yuǎn)方的彎道，而基本上是在跟眼前的第一個(gè)彎做搏斗，所以每個(gè)彎都不夠流暢。另外因?yàn)橘惖辣容^窄，也不敢按照走線原則去把賽道寬度用滿。

● 項(xiàng)目三：8字繞樁+緊急避險(xiǎn)

　　使用車型：英菲尼迪G37

　　這個(gè)項(xiàng)目看起來簡(jiǎn)單，其實(shí)同樣考驗(yàn)駕駛員對(duì)駕駛線路及油門剎車的控制，只一個(gè)8字繞樁就讓大家的成績(jī)差別非常大。首先從起點(diǎn)全力加速，G37在初段的表現(xiàn)比較溫柔，起步時(shí)不會(huì)輕易出現(xiàn)響胎現(xiàn)象，待轉(zhuǎn)速攀升至3500轉(zhuǎn)時(shí)，我們就會(huì)感覺到3.7L爆發(fā)出的充沛的動(dòng)力，加速聲音非常動(dòng)聽。

　　到達(dá)8字區(qū)域的入彎點(diǎn)時(shí)要根據(jù)速度的快慢稍帶剎車，入彎的速度非常重要，如果你太追求高速入彎的話，當(dāng)你循跡路線打方向時(shí)，向前的慣性會(huì)使G37出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，車身會(huì)向行進(jìn)相反的方向平移。

　　不過好在有VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，可以明顯的感覺當(dāng)轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)時(shí)，該系統(tǒng)在強(qiáng)而有力的削弱轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，車頭也會(huì)響胎中盡可能的按照行進(jìn)方向前進(jìn)。

　　要想在8字繞樁中比別人快，一定要牢記“慢進(jìn)快出”這四個(gè)字，這與在賽道上行駛是一個(gè)道理。如果你又想快進(jìn)又想快出，那么接下來等著你的就是在彎道中喪失速度，這樣在出彎時(shí)你的速度也不會(huì)太理想。

　　出了8字區(qū)域后是兩個(gè)連續(xù)右彎，之后全力加速，加速至緊急避讓區(qū)時(shí)輕踩制動(dòng)踏板，或者只要松開油門，準(zhǔn)備連續(xù)打方向。這時(shí)應(yīng)該把視線轉(zhuǎn)移至左側(cè)將要進(jìn)入的區(qū)域，這樣才可以準(zhǔn)確判斷線路。迅速右打180度方向，待車頭進(jìn)入安全區(qū)域后及時(shí)回正方向，如果回方向晚了的話，車尾會(huì)很容易捎到內(nèi)側(cè)樁桶。

總結(jié)：

　　隨著“極風(fēng)之旅”北京站的開啟，2012賽季英菲尼迪“G-Force極風(fēng)之旅”的半決賽正式拉開帷幕，在接下來的幾個(gè)月中，上海、廣州半決賽也將陸續(xù)開戰(zhàn)。而8月27日，成都金港國際賽車場(chǎng)將上演英菲尼迪“G-Force極風(fēng)之旅”總決賽。