動(dòng)力體驗(yàn)：POWER模式下加速表現(xiàn)不錯(cuò)

　　沒有沿用第二代普銳斯的1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，第三代普銳斯搭載全新開發(fā)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與雷克薩斯CT200h的完全相同，包括動(dòng)力輸出參數(shù)：最大功率73kW，最大扭矩142Nm。與上一代普銳斯相比加速更快，百公里加速10.6秒(上一代普銳斯加速需要10.9秒)，而綜合油耗有所降低，僅為百公里4.3升(上一代普銳斯油耗4.7升)。

　　變速箱采用的是ECVT無級(jí)變速箱，并有多個(gè)駕駛模式選項(xiàng)。我們此次試駕在場地進(jìn)行，項(xiàng)目比較簡單，時(shí)間也比較短，主要體驗(yàn)了全新普銳斯怠速起停、ECO模式正常行駛，以及POWER模式全動(dòng)力輸出加速行駛。

　　因?yàn)檫@款車的定位，我相信多數(shù)人在駕駛時(shí)會(huì)選擇ECO模式，因?yàn)槲覀冊谏疃仍囻{CT200h時(shí)，城市駕駛使用ECO動(dòng)力夠用，并且顯著降低油耗。ECO模式下，油門的反應(yīng)比較遲滯，即便深踩油門也不會(huì)有很強(qiáng)的加速感受，這時(shí)電力為主要?jiǎng)恿碓?。只有在車速稍高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，但也不會(huì)強(qiáng)力輸出，加速過程比較平順。

　　EV純電動(dòng)模式下不能行駛太遠(yuǎn)的距離，即便是電池充滿的狀態(tài)下行駛距離也不超過5公里，畢竟新普銳斯不是一臺(tái)電動(dòng)車。而在起步的時(shí)候使用EV模式的好處就是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，可以完全節(jié)省燃油。

　　在POWER模式下，深踩油門加速，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)，并且迅速達(dá)到最大功率。油門踏板盡管輕，但反映靈敏，這時(shí)的動(dòng)力感受與2.0L自然吸氣車型接近。2500轉(zhuǎn)以上發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有比較強(qiáng)的爆發(fā)力，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也不再那樣溫順，噪音隨之而來。

　　因此此次試駕時(shí)間較短，我們并沒有更多的體驗(yàn)這款車的操控性能，不過可以確定的是新普銳斯試駕車很快就將給到太平洋汽車網(wǎng)，我們在之后會(huì)做更為詳盡的體驗(yàn)和測試。

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編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從定位和價(jià)格上，新普銳斯巧妙避開了雷克薩斯的CT200h，盡管它有著不輸后者的科技配置和車內(nèi)空間。不過畢竟品牌上有所差距，新普銳斯價(jià)格比CT200h低5萬元左右，而新普銳斯的最高配價(jià)格正好銜接CT200h的最低配價(jià)格。而盡管價(jià)格比同級(jí)別車型高不少，不過豐田的混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，并且蓄電池五年二十萬公里的質(zhì)保也定能打消不少人的顧慮。