動力及操控：1.8T動力充沛但推背感不強烈，舒適的懸掛調(diào)教

　　華泰寶利格相信大家最為關心的便是動力問題，寶利格目前在售的汽油車型均配備由上汽集團生產(chǎn)的Kavachi 1.8T渦輪增壓發(fā)動機，是基于英國羅孚技術K4平臺的發(fā)動機。這款發(fā)動機與榮威W5的動力參數(shù)一致，最大功率為118kw/5500rpm，最大扭矩達到215N∙m/2100-4500rpm。此外還將有一款2.0高壓共軌直噴柴油發(fā)動機將會裝備在寶利格車型上。

　　本次試駕的寶利格分別為“手動兩驅(qū)商務版”以及“自動兩驅(qū)行政版”，手動版配備的為5前速手動變速器，而自動檔的則是4前速手自一體變速器。其中4AT的變速器采用了德國ZF技術進行自主研發(fā)，在傳動效率方面有一定提升。而5速手動變速器檔位清晰，有一定的吸入感，并且掛擋順暢，只是換擋行程較長，且檔把位置略為靠后，剛開始試駕的時候較為不習慣。

　　寶利格的手動檔與自動檔采用的駐車方式不同，手動檔為手剎駐車，而自動檔則是腳剎駐車，因此自動檔車型在扶手箱前面部分多出了一個放置水杯的位置。另外根據(jù)華泰廠家汽車的資料，寶利格后續(xù)還將會推出6AT自動變速箱，進一步降低整車的油耗和提升動力表現(xiàn)。

　　寶利格1.8T的發(fā)動機扭矩最大爆發(fā)點為2100-4500rpm，在渦輪沒有介入之前，單靠1.8L的排量來推動這臺重達1.8噸的車型并不會感到吃力，轉(zhuǎn)速很快的便會爬升到渦輪介入點的轉(zhuǎn)速。渦輪介入時的感覺并不明顯，瞬間的推背感也沒有，換來的是穩(wěn)穩(wěn)的推力，可以明顯地感覺到動力的明顯提升，只要稍微深踩油門，加速的感覺隨之而來，轉(zhuǎn)速表也隨之迅速攀升至4000轉(zhuǎn)以上，提速超車完全沒有壓力，當然只是推背感沒有那么強烈罷了。

　　華泰寶利格的軸距以及底盤懸掛參數(shù)均與圣達菲保持一致，前懸掛采用帶L臂連桿麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為雙連桿式獨立懸架，底子不錯。寶利格的懸架偏向舒適型的城市型駕駛?cè)∠?，不平的路面的反饋可以得到減震系統(tǒng)的有效的過濾，前段偏軟后端偏硬的調(diào)教即便是應對激烈駕駛也沒有問題。

　　威海的沿海公路依山而建，連綿起伏的大坡度山坡加上S型的急彎非常適合試車。雖然說寶利格是一款SUV車型，但是在試駕的過程中并沒有感覺到如其他自主品牌SUV車型所擁有的重心過高導致轉(zhuǎn)彎晃蕩的感覺，不錯的側(cè)傾控制在通過急彎的時候能給人充足的信心，可以感覺到底盤是經(jīng)過用心調(diào)較的。

　　在120km/h的速度下，手動檔的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000rpm，此時發(fā)動機聲音并不明顯，因為取而代之的是較大的風噪和胎噪，加速提到140km/h，寶利格依然很穩(wěn)健，沒有出現(xiàn)飄的感覺并且油門響應積極，動力依然可以做到隨踩隨有，。而制動力方面，寶利格前段偏軟的設計需要適應，首次駕駛的時候踩下剎車有點讓人摸不著北的感覺，經(jīng)過適應之后，其制動能力在SUV車型中算是不錯的了。