[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]冰雪試駕一直就是我個人非常喜歡的試駕活動，它不僅可以增強(qiáng)自己對車輛在極限路況下的駕控力，并且還可以讓我也非常享受駕駛著車輛在冰面上“肆無忌憚”玩耍時(shí)的暢快淋漓，更何況此次的試駕對象是高爾夫和尚酷的最強(qiáng)性能版-高爾夫R/尚酷R。

　　此前我的同事已經(jīng)前往鄂爾多斯國際賽車場試駕了高爾夫R和尚酷R，相信大家對這兩款雙R車型已經(jīng)非常了解，所以此次我不會在這兩款車型介紹上浪費(fèi)太多的口舌，我主要跟大家聊一聊它們在冰雪條件下駕駛時(shí)帶給我的一些感受以及不同之處。

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試駕項(xiàng)目

一、緊急制動項(xiàng)目

　　第一個是緊急制動項(xiàng)目，在冰雪路面上駕駛，掌握如何準(zhǔn)確、及時(shí)的制動是非常重要的環(huán)節(jié)，如果制動過晚，那么在附著力很低的冰雪上車輛就會很容易出現(xiàn)失控，所以我覺得這也是廠家為什么把緊急制動安排為第一個項(xiàng)目的原因，讓我們更早的熟悉剎車。

　　在起點(diǎn)處我們需全力加速，前方由四個樁桶組成了一個剎車區(qū)域，在第一組樁桶處全力制動直至車輛停止。駕駛高爾夫R完成這個項(xiàng)目比較得心應(yīng)手，雖然起步時(shí)略有打滑，但是4motion四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助高爾夫R很有效的抑制住車輪無謂的動力損失，讓每個車輪都保持最佳的動力傳輸狀態(tài)。并且起步時(shí)，高爾夫R的姿態(tài)也是保持得非常穩(wěn)定，始終保持在一條直線上。

　　而尚酷R在起步階段就顯得過于狼狽，轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)起步，前輪會出現(xiàn)嚴(yán)重的空轉(zhuǎn)，雖然可以感覺到ESP的介入，但是在附著力很低的冰面上效果并不顯著，我只能靠收油門，強(qiáng)制減小驅(qū)動輪的動力輸出，待前輪恢復(fù)抓地力后才可順利前行。起步時(shí)，尚酷R的車身姿態(tài)也沒有高爾夫R穩(wěn)定，車尾會出現(xiàn)輕微的左搖右擺。

　　全力制動時(shí)，高爾夫R和尚酷R給我的感受差別并不大，在踩下制動踏板的一瞬間，便可以清晰的感覺到ABS在頻繁且盡職盡責(zé)的工作著，兩車車身穩(wěn)定性都有著非常不錯的表現(xiàn)，不用在制動時(shí)還用方向盤去修正方面，兩車的行車軌跡始終都會保持在一條直線上，這與他們配備的雪地胎也有著很大關(guān)系。另外，高爾夫R和尚酷R都采用了更大尺寸的剎車盤，剎車效果也是非常強(qiáng)而有力。