動力總成：經(jīng)濟(jì)性是大前提 

    在我的印象中，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的發(fā)動機(jī)基本上在動力方面都沒什么突出表現(xiàn)，相反燃油經(jīng)濟(jì)性倒是有著不錯的口碑。兩廂K2配了1.4L和1.6L兩個排量的伽馬發(fā)動機(jī)，此次試駕的均是頂配的1.6L車型，發(fā)動機(jī)最大功率為123PS，最大扭矩155Nm。賬面數(shù)據(jù)不高，實際駕駛感受也不猛，只有在轉(zhuǎn)速較高的時候才有所改善。

    4速變速器裝備在K2上，整體效果不過不失，夠用、平順、成熟是主要特色。同時為了達(dá)到省油的效果，各擋位之間的齒比較疏，巡航轉(zhuǎn)速壓得較低，時速100公里時大概2500轉(zhuǎn)。同時也造成了加速力度較弱的效果，必要時強(qiáng)制降檔是唯一改善辦法。

    懸掛：標(biāo)準(zhǔn)配置 無可厚非

前麥弗遜懸掛                                                      后拖拽臂式懸掛

    試駕感受：急不來索性悠著來

   兩廂K2的定位是緊湊型時尚家用車，所以主要對應(yīng)用途是家用，舒適是主要訴求，無攻彎的欲望，就像它的兄弟瑞納一樣。穿個運(yùn)動服只是為了好看點，沒別的意思。行駛中的K2身姿確實挺漂亮的。

    兩廂K2使用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，原地打方向的話會有點沉，但只要走起來就好馬上好很多。方向盤無明顯虛位。由于輪胎較寬，一般情況下車頭指向都能駕駛員的意圖同步，不會輕易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。正如前文所說，兩廂K2在動力方面的表現(xiàn)并不強(qiáng)，于是順便隨車贈送駕駛員的性情調(diào)養(yǎng)計劃，專注各種“路怒控”。輕踩油門時儀表臺會顯示ECO標(biāo)志，提醒駕駛員以經(jīng)濟(jì)模式駕駛車輛。

    與日系車型的舒適性有點不同，兩廂K2的懸掛調(diào)教在追求舒適性的同時保持一定的韌性，即使出現(xiàn)明顯傾側(cè)也能快速歸位，不會讓駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)快要失控的感覺。韓泰輪胎最大的特點是耐磨，最大的缺點是胎噪較大，即使廠家說已經(jīng)加強(qiáng)隔音處理，但試駕過程中還是很明顯。

   老婆說假如10分鐘之內(nèi)到不了就離婚，咋辦？辦法還是有的，果斷強(qiáng)制降檔，在2擋和3擋時轉(zhuǎn)速會相應(yīng)提高，把發(fā)動機(jī)的積極性調(diào)動起來，加速效果立竿見影。唯一代價就是不再省油。要老婆還是要省油，自己選一個吧。一般情況下，傳統(tǒng)自動變速器的L、2、3擋是用于加強(qiáng)發(fā)動機(jī)制動效果，尤其是應(yīng)對長距離的下坡路。

    總結(jié)：光憑漂亮的外觀和不緊湊的空間，兩廂K2足以讓很多80后消費(fèi)者動心。但選車是一件個人感情色彩很濃的事情，有的是外貌協(xié)會成員，有的喜歡提速猛的快感，總之各有所好。你可以有很多個理由喜歡，或者不喜歡兩廂K2，但有一個理由足以讓你買它，那就是價格，這才是核心所在。兩廂K2很快就公布價格上市了，參照瑞納的做法，價格應(yīng)該跟三廂版相若，頂配車型應(yīng)該也不超過10萬，性價比比飛度高多了。