把變速箱調至SPORT模式，新1系就會被設置成一種比較靈敏的駕駛狀態(tài)，輪增壓器的加持令引擎的發(fā)力點更加提前，只要你敢踩下油門，發(fā)動機對油門的響應會變得非常迅速，稍給一點兒油門，車身都會迎來一次前竄，同時在升擋時你還會清晰地聽見在上代1系中不可能聽見的泄壓閥的聲音。這個模式下，8速手自一體變速箱也給我留下了很深的印象，它降檔的跨度非常之大。當你想全油門加速超車時，變速箱會最多連續(xù)下降5個檔位，也就是說當你的變速箱已經處于最高的8擋時，一腳油門到底，變速箱便會下降到3擋，以極高的轉速來壓榨出發(fā)動機的動力來滿足你的加速需求。

　　全新1系在懸掛方面也是一改老款車型上較硬的設置，調校得更偏向舒適化。在駕駛上一代1系時，不管是過再小的坑洼路面，底盤帶動車身都會反饋回一種“咯楞咯楞”硬邦邦的感覺，這也是寶馬一直所堅持的運動化底盤調校。而新1系阻尼更小的避震桶更有效且顯著地弱化了道路上大部分的不平，令駕駛過程變得舒適了不少，在過坎時不會再因為身體與車身一同上下的顛簸而感到不舒適。

　　此次118i只被安排在了內場試駕，上車后我把變速箱調成了116i上沒有的SPORT+模式，此時方向盤的轉向力道變得更緊，手感也是更沉，SPORT+模式其實就是在SPORT模式上又關閉了DSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)。由于動力上的提升，118i在行駛中的爆發(fā)力更強，比116i的加速感來得要明顯，車身在油門每次下探的過程中向前竄得也更猛烈。

　　由于懸掛的阻尼不可調，即便是在SPORT+模式下，還是可以明顯感覺到在車身轉彎而帶來的重心轉移時，新1系偏舒適的懸掛對車身支撐力的不足，車頭兩側很容易就會出現下壓姿態(tài)。不過扎實的操控性卻一點兒沒有改變，在每次你覺得車輛會出現轉向不足時，更寬的前后輪距保證了新1系穩(wěn)健的可控性，車輛極限也會來得更晚。

　　總結：全新寶馬1系的除了外觀還需要適應之外，在其他方面進化的都無可挑剔，更質感的內飾以及更豐富的配置，都一改我以往對1系簡單甚至簡陋的觀點。排量更小的引擎以及搭配技術更先進的8速手自一體變速箱，兩者匹配得非常完美，可運動也可松弛，并且油耗得到了極大限度的控制。我相信如果你對外觀沒有疑慮的話，那么全新1系對你絕對會充滿誘惑力。