采用寶馬式“黃金動力組合”：1.6T+8速手自一體

　　新1系搭載了代號為N13的1.6升雙渦管單渦輪發(fā)動機，這也是目前寶馬采用的最小排量發(fā)動機。此款發(fā)動機有高低兩種不同的動力版本，116i搭載的低功率版在4400rpm時可以爆發(fā)出100kW的最大功率，在1350rpm時可產(chǎn)生220Nm的峰值扭矩。118i上的高功率版則被調(diào)校得更強勁，在4800rpm時可輸出125千瓦的最大功率，1500rpm時可產(chǎn)生250Nm的最大扭矩，功率和扭矩分別提升了25kW和30Nm。

　　新1系的動力系統(tǒng)經(jīng)過全面“翻新”，不僅搭載了全新的1.6T發(fā)動機，并且還匹配了ZF的8速手自一體變速器。在試駕過程中，8速手自一體變速箱表現(xiàn)得非常盡職盡責，尤其是在平穩(wěn)駕駛時，更綿密的齒比令整個換擋過程極其平順，上代車型換擋時所產(chǎn)生的輕微頓挫感已經(jīng)消失不再。

　　記得上代1系在啟動時，無論是120i還是130i都可以清晰地聽見從尾部傳來排氣迸發(fā)的聲浪，而新1系在啟動時則表現(xiàn)得非常安靜，毫不夸張地說，要不是發(fā)動機啟動時隨帶的車身抖動，我?guī)缀醪煊X不到新1系已經(jīng)被我發(fā)動了。

　　當我開著新1系行駛在試駕道路上的時候，方向盤輕柔的轉(zhuǎn)向力度會給你一種不像是在開著一款寶馬車的錯覺。新1系與3系一樣采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，老款上機械助力所帶來的沉重感已經(jīng)被舍棄，雖然更輕的轉(zhuǎn)向會令大部分人感到舒適，特別是喜歡寶馬的女孩兒，但是車頭的隨動性確是不如以前敏捷，可以明顯感覺到車頭迎合方向盤的轉(zhuǎn)向指令會稍有延時。

　　116i的變速箱配有SPORT、COMFORT和ECO PRO三種模式，而118i則在此基礎上更多了一個SPORT+的模式。ECO PRO是一種更加節(jié)油的駕駛模式，駕駛員可以通過系統(tǒng)自行設置節(jié)油指數(shù)。在此模式下，發(fā)動機對油門的響應會變得極其慵懶，只要不是全油門到底，油門的深與淺幾乎不會改變速度的快慢，車輛會以一種慢悠悠的狀態(tài)前行。

　　在COMFORT模式下，發(fā)動機對油門的響應恢復正常，深踩一點兒油門，轉(zhuǎn)速就會慢慢向上攀升一點兒，油門踩過2/3才會感覺到有明顯的加速感，在大部分情況下駕駛風格還是展現(xiàn)出一種非常松弛的狀態(tài)。這個模式下給我印象最深的就是8速手自一體變速箱頻繁的升檔過程，在3、4這種中檔位時，轉(zhuǎn)速甚至只是上升不到1000轉(zhuǎn)時，變速箱已經(jīng)在我沒有任何察覺的情況下迅速的上升了一個檔位，整個過程銜接得非?？b密。