試駕項(xiàng)目

　　一：加速與制動(dòng)測(cè)試

　　在加速過(guò)程中，由于冰面非常滑附著力很小的緣故，新輝騰在2000轉(zhuǎn)起步時(shí)輪胎會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，不過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)抑制住打滑車輪的動(dòng)力輸出，輪胎也盡可能快地恢復(fù)最佳抓地力，讓每個(gè)車輪都保持最佳的動(dòng)力傳輸狀態(tài)。并且，四驅(qū)系統(tǒng)還保證了新輝騰的車身在車輪出現(xiàn)打滑時(shí)不會(huì)出現(xiàn)明顯左搖右擺的情況。

　　全力制動(dòng)時(shí)，新輝騰ABS介入得非常及時(shí)，剎車踏板頻繁的回彈力也是很強(qiáng)，可以明顯感覺(jué)到ABS正在拼命地工作著。雖然有冬季胎以及諸多輔助系統(tǒng)幫助我們把車用盡可能短的距離把車剎停住，但是我們?cè)诒嫔现苿?dòng)一定不能用平常駕駛的判斷力去斷定剎車地點(diǎn)，低附著力的冰面還是會(huì)令剎車距離比在普通路面上要長(zhǎng)許多。新輝騰在全力制動(dòng)時(shí)，我們不用過(guò)多的去轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來(lái)保持車身始終在一條直線上，新輝騰的車身穩(wěn)定性非常不錯(cuò)。

二：同心圓駕駛測(cè)試

　　聽(tīng)名字我們就能知道這項(xiàng)測(cè)試是讓我們開著車?yán)@著圓轉(zhuǎn)，這個(gè)測(cè)試我覺(jué)得是最難的一項(xiàng)，因?yàn)樵谀Σ亮艿偷谋嫔献屲囕v始終按著你的指向去行走實(shí)屬不易。在過(guò)快的車速下轉(zhuǎn)向，摩擦力非常好的瀝青路面上車輛都會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，更別說(shuō)是在滿是冰雪的路面上了。

　　如果你想讓車輛保持在一個(gè)正常軌跡上行駛，我們必須在轉(zhuǎn)向前把速度降低，并且加大進(jìn)入同心圓的角度，油門也要給的非常均勻。如果發(fā)現(xiàn)速度還是過(guò)快，不要?jiǎng)x車踩得太狠，一定要溫柔，方向盤也不要轉(zhuǎn)向過(guò)大，我們要利用小幅度轉(zhuǎn)向以及小幅度修正的方向盤操作方式來(lái)駕駛，這樣才可以保證車輛在一個(gè)可控的范圍內(nèi)。新輝騰配備的SOLA連桿懸掛可以在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)形成支撐自適應(yīng)狀態(tài)，理論上可以幫助我們控制車輛的姿態(tài)。

三：緊急避讓測(cè)試

　　這個(gè)項(xiàng)目由六個(gè)樁桶組成，每?jī)蓚€(gè)樁桶一組左右間隔放置，三組樁桶呈右-左-右的位置前后擺放，形成一個(gè)緊急避讓測(cè)試。要想成功的在這三組樁桶間穿梭，第一切記的還是速度不要過(guò)快，速度是成功的前提，一定要以一個(gè)合適的速度進(jìn)入第一組樁桶。

　　第二，一定要提前打轉(zhuǎn)向，就像車輛要有一個(gè)事先的準(zhǔn)備過(guò)程一樣，方向也不要打的太大，方向如過(guò)大在ESP干涉的情況下車身還是比較容易修正，ESP系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)會(huì)打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，如果是在ESP關(guān)閉的情況下，只要方向過(guò)大，就算是有四驅(qū)系統(tǒng)護(hù)身還是會(huì)輕易地就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，車輛就會(huì)以橫走的姿態(tài)前行。緊急避讓一定要控制好速度，盡量不去大力踩剎車，轉(zhuǎn)向時(shí)打出提前量，回正也同樣要提前，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度盡可能的小。

　　總結(jié)：轉(zhuǎn)向不足以及轉(zhuǎn)向過(guò)度這兩種相對(duì)極端的車輛行走方式在冰雪試駕中都可以遇見(jiàn)，摩擦力很低的地面條件令我們可以充分享受到“橫走”所帶給我們的刺激和快感。冰雪試駕在惡劣的條件下起到了提高我們控車技術(shù)的效果，從中我覺(jué)得最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要保證合適的速度，如果你太貪速度的話，無(wú)論你怎么踩剎車，怎么反打方向救車都是無(wú)濟(jì)于事的。