賽道中車身表現(xiàn)靈活 底盤系統(tǒng)讓人印象深刻

　　終于，我們駕車到達(dá)了位于西班牙北部納瓦拉(Navarra)地區(qū)的納瓦拉賽道(Circuito de Navarra)。這條賽道2010年6月正式建成并投入使用。賽道總長(zhǎng)3.933公里，主要用于舉辦GT1世界錦標(biāo)賽(FIA GT1 World Championship)和超級(jí)方程式聯(lián)賽(Superleague Formula)等賽事。

　　在賽道試駕前，培訓(xùn)官們?yōu)槲覀冊(cè)敿?xì)講解了賽道的駕駛技巧，由于這條賽道有3個(gè)彎角的視野和彎道角度都非常有挑戰(zhàn)性，這對(duì)于S8那不小的車身來(lái)說(shuō)更具威脅。在自己駕車進(jìn)行賽道體驗(yàn)前，由奧迪的專業(yè)培訓(xùn)師在前方駕駛R8帶領(lǐng)兩圈，讓大家熟悉賽道線路和制動(dòng)點(diǎn)。勻速兩圈的熱身后，就可以由自己完全駕駛S8在賽道上做體驗(yàn)了，這段時(shí)間內(nèi)，通過方向、油門和剎車在賽道中更清晰的感受到全新奧迪S8帶來(lái)的速度感，車輛的極限與車身變化。

　　首先將車輛的所有駕駛模式全部調(diào)整為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，在出維修區(qū)時(shí)，會(huì)有工作人員進(jìn)行安全檢查，檢查完畢后向你揮旗，示意你可以開始激動(dòng)人心的賽道試駕了。猛的踩下油門，可以感受到那全新4.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的強(qiáng)大動(dòng)力，隨著意料當(dāng)中的推背感，S8那并不苗條的車身已經(jīng)竄到賽道中央，很快就要進(jìn)入納瓦拉賽道的第一個(gè)彎角。

　　剛上來(lái)還并不能完全適應(yīng)賽道和車輛，雖然車身的速度并不是很快，但在入這個(gè)角度并不大的彎道時(shí)，還是輕點(diǎn)剎車，想利用S8滑溜的車尾特性輔助過彎。但結(jié)果卻感覺非常多余，S8的車身在彎道中的表現(xiàn)要比想象中輕盈靈活的多，完全跟在公路上沉穩(wěn)的風(fēng)格不同。在適應(yīng)完第一個(gè)彎道后，又迎來(lái)了之前教練特別提醒過的發(fā)卡彎，不敢托大。老老實(shí)實(shí)的在預(yù)定制動(dòng)點(diǎn)猛踩剎車踏板，隨著車速的快速下降，打方向盡量貼近彎心，S8寬大的車身在這種彎角很急的線路中占不到便宜，還好之前的剎車制動(dòng)力足夠，讓車身可以平穩(wěn)的度過這個(gè)刁鉆的彎道，4條輪胎的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，除了輕微的響胎，并沒有車尾滑動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　在隨后的小直道上，奧迪S8那V8雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)隨著油門踏板而迅速響應(yīng)，配合加強(qiáng)型8速 tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器，將動(dòng)力源源不斷的輸送至車輪上。剛剛感覺到加速?zèng)]多長(zhǎng)時(shí)間，時(shí)速就已經(jīng)攀升至190公里/小時(shí)，再次遇到制動(dòng)點(diǎn)，猛烈剎車，切彎，出彎加速，周而復(fù)始。需要特別注意的是，S8擁有650牛•米的強(qiáng)大扭矩，在出彎過程中要控制好油門，否則會(huì)感覺到車身震動(dòng)，輪胎的抓地力也會(huì)不穩(wěn)定。

　　兩圈賽道體驗(yàn)下來(lái)，讓我們對(duì)S8優(yōu)質(zhì)的底盤充滿信心，每次入彎之前的速度也不斷提升，剎車表現(xiàn)非常穩(wěn)定，沒有任何熱衰減的現(xiàn)象。優(yōu)秀的鋁制前五連桿后梯形連桿懸掛結(jié)構(gòu)，和帶可變阻尼自適應(yīng)空氣懸掛組成的完美底盤系統(tǒng)讓在賽道中的全新S8沒有任何不足的表現(xiàn)。后面的體驗(yàn)，由于車速過快，其他的試駕車輛也出現(xiàn)過幾次推頭的現(xiàn)象，好在S8的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，雖然駕駛者都表示當(dāng)時(shí)有些信心不足，但是對(duì)車輛在賽道上的良好表現(xiàn)都是毋庸置疑的。

　　短暫的賽道駕駛很快就過去了，很多人都對(duì)S8的性能表示稱贊，作為這樣一款頂級(jí)座駕還能擁有不錯(cuò)的賽道表現(xiàn)確實(shí)讓很多性能迷們都心動(dòng)不已。對(duì)S8的試駕體驗(yàn)并沒有結(jié)束，由于前一天S8的表現(xiàn)確實(shí)非常誘人，所以在早上趕飛機(jī)前，我們幾個(gè)媒體人員在凌晨駕駛S8出發(fā)，在一片夜色中感受S8帶來(lái)的獨(dú)特魅力。夜視系統(tǒng)可以通過遠(yuǎn)紅外熱成像相機(jī)捕捉前方的熱源，經(jīng)過電腦處理后在儀表盤中以黑白對(duì)比色進(jìn)行顯示。當(dāng)出現(xiàn)行人時(shí)，特別加以黃框警示駕駛員注意。全LED大燈在夜晚中的燈光跟普通的HID大燈沒有太多區(qū)別，前方光源的切線非常明顯，在歐洲這樣的地方行車很少有開著遠(yuǎn)光行駛的。

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　　【結(jié)語(yǔ)】在試駕前的產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，奧迪的工作人員介紹說(shuō)，全新S8的用戶人群定位要比新A8的人群定位年輕10歲。在后排空間及配置上跟新A8L還無(wú)法相比，但是全新的4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，“汽缸按需運(yùn)行”系統(tǒng)、能量回收裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等奧迪高效模塊技術(shù)，也更容易得到這些年輕車主們的喜愛。動(dòng)力強(qiáng)大且環(huán)保，這種均衡才是奧迪S8“引領(lǐng)潮流”的武器，歐洲售價(jià)：119000歐元，國(guó)內(nèi)的售價(jià)是多少，這些都不是準(zhǔn)車主們關(guān)心的問題，他們更關(guān)心的是這些高工藝的性能座駕何時(shí)才能拿到手上，看來(lái)奧迪S8還需要繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能了。