動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī) 變速箱與老款無(wú)分別

　　此次試駕的炫麗CORSS是1.5L VVT手動(dòng)車款，最大功率77kW，最大扭矩138Nm。該全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)由長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)，進(jìn)排氣歧管反置式設(shè)計(jì)，使催化轉(zhuǎn)化裝置盡可能地接近發(fā)動(dòng)機(jī)，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。5速手動(dòng)變速器檔位還算清晰，行程也不算長(zhǎng)。離合踏板的行程很短，開起來(lái)不累，不過(guò)機(jī)械式的剎車有些重，需要用很大力氣，不知道是否是換了4輪盤剎的緣故，但剎車效果還不錯(cuò)，個(gè)人感覺(jué)剎車距離能控制在42米以內(nèi)，等以后借到車做本地測(cè)試時(shí)候再告訴大家準(zhǔn)確數(shù)值。

　　從數(shù)據(jù)上看這款1.5L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出應(yīng)該比較偏向高轉(zhuǎn)速設(shè)定，但是實(shí)際駕駛起來(lái)它在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的反應(yīng)并不活躍，轉(zhuǎn)速提升到三千五到五千轉(zhuǎn)區(qū)間的時(shí)候感覺(jué)和兩千轉(zhuǎn)左右時(shí)的動(dòng)力輸出差別不大，提速反映并不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速升高而有明顯改變。反而是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在兩千左右時(shí)就已經(jīng)可以輸出足夠的動(dòng)力，在城市道路行走無(wú)論堵車還是高速巡航都有非常順暢的行車表現(xiàn)。

　　新炫麗CROSS的懸掛系統(tǒng)設(shè)定稍稍偏硬，但韌性不錯(cuò)，在行駛中提供了較好的支撐，完全沒(méi)有單薄的感覺(jué)。避震系統(tǒng)對(duì)路面的過(guò)濾也不錯(cuò)，即使在稍差的路況也能提供較好的行車舒適性。

　　總結(jié)：新炫麗CROSS總體來(lái)說(shuō)這次升級(jí)還是很不錯(cuò)的，動(dòng)感的外觀加上較好的做工以及不錯(cuò)的動(dòng)力，再配合上這次加大尺寸的輪胎、輪圈以及四輪盤剎等安全性上的提升，以及電動(dòng)后視鏡、PU皮座椅等舒適性上的提升，對(duì)我們這些錢并不富裕的年輕人來(lái)說(shuō)還是很不錯(cuò)的選擇。