操控——舒適取向，駕駛輕松

　　理念S1沿用了思迪的1.3L和1.5L兩種動力系統(tǒng)，發(fā)動機型號分別為L13A3和L15A1。其中1.3L發(fā)動機提供的最大功率為82馬力，扭矩為116N·m；1.5L發(fā)動機提供107馬力的功率，扭矩為143N·m，與之相配的或是5速手動和5速自動變速箱。

　　整體舒適的調(diào)教使1.5L的發(fā)動機并沒有給我們帶來過多的激情，輕快的油門很不錯的低轉(zhuǎn)扭矩輸出使理念S1在起步階段有著不錯的表現(xiàn)。動機在高速時表現(xiàn)略顯動力輸出不足，剛剛準備好要撒點野卻感覺后勁不足?？磥碚宫F(xiàn)S1最好的方式還是要溫柔的駕駛，雖然缺少了足夠的動感舞步，不過漫步游走在都市也許可以更好地詮釋理念S1。

　　理念S1的自動變速箱在起步低速行駛基本感覺不到換擋帶來的頓挫感，與之搭配的發(fā)動機也很安靜的工作著，5擋自動變速器的平穩(wěn)表現(xiàn)確實令人贊賞。隨著速度的增加，油門的響應順暢、直接。

　　理念S1的懸掛結(jié)構(gòu)與思迪無異，前麥佛遜后H形扭力梁半獨立懸掛的設定同樣以舒適為主，懸掛對于過濾震動的動作感覺細膩，實際效果是明顯的，中速時來自路面的震動明顯減少，在碾過一些大型減速帶時，懸掛回彈時的沖擊減少了，感覺更加從容。底盤的整體性和柔韌度相信能滿足絕大多數(shù)家庭用戶的需求。

　　結(jié)語：從前幾天的理念S1下線到現(xiàn)在，在各種文章和評論上我們看到了各種不同的聲音。很多人對于理念這種“拿來主義”的設計風格不是很認同，而這也從另一個側(cè)面反映了人們對自足品牌的關(guān)注。由廣汽本田率先提出的合資自主最大的優(yōu)勢就是廠家擁有成熟的技術(shù)和更完善的質(zhì)量檢測體系。市場的需求永遠都是存在的，在我看來并沒有一件產(chǎn)品是能完全迎合大多數(shù)人的口味的，每件產(chǎn)品都有他的受眾人群，真正能滿足消費者需求的產(chǎn)品無論其擁有怎樣的前世今生最終都會擁有其自己的市場份額。作為合資自主路上的開路先鋒，理念S1究竟會給中國消費者怎樣的答案，我們等待上海車展前夕他的價格公布吧。