SIDI發(fā)動機更高效、更經(jīng)濟、更環(huán)保

　　2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機采用全新一代燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，能夠精確控制空燃比，大大提高了燃燒效率，這款2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，而混合工況下百公里油耗則下降了2.2%，冷啟動排放更大幅降低了25%。

　　SIDI是Spark Ignition Direct Injection的縮寫，直譯為火花點燃直接噴射技術(shù)。通用汽車的SIDI發(fā)動機是一種采用智能缸內(nèi)直接噴射技術(shù)的汽油發(fā)動機，該系列發(fā)動機還具有D-VVT電子可變雙氣門正時技術(shù)和ECM發(fā)動機管理模塊，可以實現(xiàn)燃油分層燃燒和均質(zhì)燃燒雙模式。

　　SIDI發(fā)動機具有燃油經(jīng)濟性高、運轉(zhuǎn)寧靜、使用壽命長等特點。同時，通用的SIDI發(fā)動機比業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品具有適應(yīng)性強的特點，此次在君威和君越上裝配的2.4L SIDI 發(fā)動機經(jīng)過廠家的調(diào)教，可以適應(yīng)中國地區(qū)的燃油品質(zhì)現(xiàn)狀。

　　傳統(tǒng)電噴汽油發(fā)動機是通過噴嘴將燃油噴注于進氣歧管，盡管效率已經(jīng)比化油器式發(fā)動機提高很多，但燃油噴嘴與燃燒室之間相隔較長的通道，燃油微粒與空氣形成混合氣體受發(fā)動機運動的影響較大，油氣混合氣體仍然無法做到在發(fā)動機的每一種工況時都能充分燃燒。而SIDI發(fā)動機將多點噴射供油系統(tǒng)替換成可變氣門缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，也就是說將噴油嘴植入汽缸內(nèi)部，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內(nèi)，并混合空氣進行點燃，從而實現(xiàn)缸內(nèi)稀薄燃燒，提升發(fā)動機的效率。與此同時，ECM發(fā)動機管理模塊可以根據(jù)發(fā)動機的工況自動調(diào)整燃燒模式，當(dāng)車輛起步或以低轉(zhuǎn)速運動時，發(fā)動機采用分層燃燒模式，將每一滴油分?jǐn)?shù)層直接噴入汽缸內(nèi)的不同位置，保證了每一滴燃油都能最充分地燃燒。當(dāng)車輛高速勻速運動時，發(fā)動機采用均質(zhì)燃燒模式，保證燃燒效率的恒定。

　　SIDI發(fā)動機的優(yōu)勢

　　1、相對排量的動力輸出高，即具有較高的升功率、升扭矩。目前通用的3.0 SIDI發(fā)動機最高功率為276馬力（203千瓦），升功率高達68千瓦/升。最大扭矩為304牛·米，升扭矩為101牛·米/升；而君威和君越上的2.4SIDI發(fā)動機最高功率為137千瓦，升功率高達57千瓦/升。最大扭矩為240牛·米，升扭矩為100牛·米/升；這些技術(shù)指標(biāo)均高于同級別主流自然吸氣發(fā)動機。 　　
　　2、燃油效率高，油耗低，有害物質(zhì)排放少。 　　
　　搭載2.4 SIDI 發(fā)動機的君威，它的油耗比先前非SIDI車型降低2.3%，碳?xì)浠衔锱欧乓搽S之減少?！　?br />　　3、SIDI發(fā)動機壓可以減少缸內(nèi)爆震情況，減少震動和噪音。 　　
　　4、由于發(fā)動機工作時的震動小，加之燃油充分燃燒能減少積碳，使得SIDI發(fā)動機具有易維護、壽命長的特點。
　　5、經(jīng)長期測試，SIDI發(fā)動機適應(yīng)中國地區(qū)的油品條件。無需像其它主流直噴發(fā)動機那樣在進入中國時取消分層燃燒等關(guān)鍵技術(shù)，使技術(shù)優(yōu)勢完全得到發(fā)揮。