軟硬兼施的iQ，提供車體剛性保護(hù)，以GOA可潰縮車體結(jié)構(gòu)及高強(qiáng)度座艙，達(dá)到Euro NCAP安全性標(biāo)準(zhǔn)，同時主動性安全配備則包含有S-VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ABS、EBD與BAS等制動系統(tǒng)加持。

　　iQ車內(nèi)皮革包覆方向盤與排檔頭，觸摸質(zhì)感良好，同時三幅設(shè)計的方向盤在造型上亦十分流線。在車內(nèi)隨處可見的SRSAIRBAG標(biāo)記，待試車組一路數(shù)完，iQ全車共擁有9具安全輔助氣囊。

　　豐田操駕風(fēng)格，原汁原味

　　動力搭載1.3升直列4缸汽油發(fā)動機(jī)的iQ，擁有最大馬力99匹，同時峰值扭力于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速4400rpm時提供12.5kgm輸出，令人欽佩的是豐田將iQ這樣迷你小車的行駛動態(tài)，如行路感受、油門反應(yīng)、車身穩(wěn)定性等，調(diào)校得如同旗下其它級距產(chǎn)品一般，如此的平易近人與輕易上手。

　　iQ油門反應(yīng)輕快適中，減去了雅力士車系偶有的突進(jìn)輕浮感受，方向盤的輔助力道明顯，在操駕上省力許多，可不假思索地遛達(dá)于城市巷弄之間，相對的，行路感受則經(jīng)過幾分修飾，駕駛較難從方向盤感受路面狀況。

　　iQ發(fā)動機(jī)蓋下置入的1.3升汽油發(fā)動機(jī)提供最大馬力達(dá)99匹，同時峰值扭力提供12.5kgm，搭配CVT無段變速系統(tǒng)，iQ油耗表現(xiàn)有23.0km/l成績，同時二氧化碳排放量為101g/km 。所搭配的CVT無段變速系統(tǒng)，提供綿密且柔順的檔位轉(zhuǎn)換過程，在小排氣量發(fā)動機(jī)的輸出下，提供線性加速反應(yīng)，沒有檔位落差來阻斷動力的接續(xù)性，這也讓iQ輕動力先天因素，得以順暢發(fā)揮，提供舒適的行路感受。

　　而系統(tǒng)所提供的S運動檔位，在拉高轉(zhuǎn)速達(dá)1000rpm左右的戰(zhàn)備待命，適時保持發(fā)動機(jī)輸出于3000rpm以上，在扭力峰值區(qū)段恭候駕駛差遣。多數(shù)山區(qū)爬坡路段，不曾見得iQ展露疲態(tài)，依舊沉穩(wěn)的攻上山頭。

　　然于試車組動態(tài)操駕的過程中，發(fā)現(xiàn)了幾點需要適應(yīng)的部分。第一，如果車內(nèi)僅有駕駛與副駕駛兩名人員時，iQ所提供的車室空間絕對寬敞，但配合整體造型設(shè)計的窗幅開口較小，在視覺上形成空間局促的感受，車室內(nèi)的視覺穿透性與采光為弱勢。第二，后排座椅在有乘客的情況下，施加壓力于椅背之上，此時可倒式座椅的椅背扣環(huán)與C柱上的固定扣形成摩擦，并發(fā)出持續(xù)性摩擦聲響，有礙后座乘客乘用舒適性。

　　是創(chuàng)新或是折衷的藝術(shù)？

　　對臺灣市場而言，iQ若有機(jī)會導(dǎo)入上市，不知是否會如歐陸一般造成共鳴，形成賣點？最終iQ所標(biāo)定的客群是哪一區(qū)塊的消費者？在市場行銷與產(chǎn)品定位一向在行的豐田以總工程師Hiroki Nakajima表示，iQ的誕生經(jīng)過廠方仔細(xì)思量，那些有活力、有個性的消費者，過著獨立自主的生活，時時刻刻展現(xiàn)自我價值，這群顧客明白自己想要什么，并且以此彰顯品味與風(fēng)格，iQ對他們而言，將搭載著其自信出發(fā)。

　　豐田汽車歐洲分部資深副總裁Andrea Formica表示，如同Prius一般，iQ的誕生對品牌而言乃具代表性的里程碑，在城市移動與都會居民間將取得該有之特殊地位，iQ正是豐田品牌的精髓。

　　對豐田而言，iQ的發(fā)表、上市、市場表現(xiàn)以及先前的研發(fā)設(shè)計過程，在產(chǎn)品意義上的確占有著一席之地，這輛車本身就是一個挑戰(zhàn)、一個創(chuàng)新，或者說是一個折衷，并于這些元素內(nèi)融入廠方一貫的技術(shù)與品質(zhì)加持，然而這種無法單一定義的創(chuàng)新或折衷，占了多大的理想或?qū)嵱�，或許臺灣的消費者將來有機(jī)會自行做出評斷。（文章來源：汽車探索）