雖然寶馬新X3在進(jìn)入中國后很可能砍掉柴油機(jī)配置，但這里還是不得不提一下雙渦輪增壓柴油機(jī)，因?yàn)樗�不但代表了寶馬在柴油機(jī)領(lǐng)域的最高水平，裝載它的新X3 3.0sd也是整個(gè)車系中的最高配車型。同時(shí)，它還是本次X3升級(jí)改款中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。雙渦輪增壓器并不是平行安裝的，它們是一大一小兩個(gè)渦輪串聯(lián)組成，可單獨(dú)也可同時(shí)工作，目的是在保持進(jìn)氣壓力的同時(shí)工作更加柔順。通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在700到1500轉(zhuǎn)/分范圍內(nèi)，位于前端的小渦輪單獨(dú)工作，這時(shí)大渦輪也在轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)速較低，只起輔助作用。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到1500至3200轉(zhuǎn)/分時(shí)，大小渦輪一起工作，全力提升中段扭力。轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高到3200至4200轉(zhuǎn)/分區(qū)間，小渦輪不再轉(zhuǎn)動(dòng)，大渦輪單獨(dú)工作，能提供足夠的進(jìn)氣壓力。上述情況也不絕對(duì)，大、小渦輪的工作狀況主要根據(jù)負(fù)載情況由電腦做出決定。除了雙渦輪增壓器外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有鋁合金缸體、高壓共軌噴射、微粒捕捉器和氧化還原催化器等一系列值得稱道的技術(shù)和措施，使它在保持高動(dòng)力輸出，輕重量的基礎(chǔ)上有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放控制。

寶馬X3發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　不過先別忙著對(duì)由高新技術(shù)和210千瓦、580牛米這樣的數(shù)據(jù)流口水。回到現(xiàn)實(shí)，我們可以試駕的車型全部搭載汽油機(jī)，這當(dāng)然是對(duì)國情考慮的最佳選擇。試駕車主要是新X3 3.0si，有手動(dòng)擋和自動(dòng)擋可供選擇。

　　試車路線是從慕尼黑機(jī)場附近的凱賓斯基酒店出發(fā)，到慕尼黑西南郊外的一個(gè)國防軍越野訓(xùn)練基地。上車前，德方工作人員幫我們?cè)趯?dǎo)航儀上設(shè)置好目的地，開啟語音提示系統(tǒng)后，按照導(dǎo)航系統(tǒng)的指示，很容易找到目標(biāo)。剛一開始，我們并沒有完全按照導(dǎo)航的提示，而是結(jié)伴前行，雖然最終耽誤了一點(diǎn)時(shí)間，但也讓我們細(xì)細(xì)品位了慕尼黑郊外的自然風(fēng)光。很久以前就聽說，德國的公路很發(fā)達(dá)，這次實(shí)地駕駛深有體會(huì)�？偟膩碇v，德國的公路有高速路、郊區(qū)路和城市路，路況普遍都不錯(cuò)。高速路一般有三條以上的車道，但并非傳說中的不限速(只是有些路段不限速)。在出發(fā)前我們得到的信息是城里限速50公里/小時(shí)、出城后80公里/小時(shí)、高速路不限速。但當(dāng)我們上了高速后看到車道上方明顯的120公里/小時(shí)速度警示時(shí)我們還是不敢特別造次，畢竟這是別人的地盤。我們最高時(shí)速也就開到160公里，雖然不夠過癮，但車輛平穩(wěn)的表現(xiàn)讓我們相當(dāng)滿意。同時(shí)，根據(jù)油門和擋位的情況，讓我們相信X3的潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到挖掘。

　　讓人最過癮的地方其實(shí)不在高速路上，而是郊外的鄉(xiāng)間路上。慕尼黑周邊有很多的村鎮(zhèn)，環(huán)境幽雅、空氣新鮮，最重要的，它們都被干凈的柏油馬路連接起來，有點(diǎn)村村通公路的意味。我們經(jīng)過的幾個(gè)村鎮(zhèn)都不算大，那里的人們似乎生活得很恬靜，對(duì)于我們這樣的闖入者保持著禮貌而又有分寸的態(tài)度。大多數(shù)房屋給人干凈整潔的印象，其中不乏讓我們十分驚訝的大宅。很多人家的窗臺(tái)上布滿鮮花，非常有情調(diào)。

　　鄉(xiāng)間路不寬，基本都是上下兩車道，但絕對(duì)干凈，基本上沒有慢車。在我們多半天的駕駛過程中，只遇到了一輛拖拉機(jī)在路上行駛。在這樣的道路上，寶馬新X3充分展示了動(dòng)感與舒適兼具的特征。由于國內(nèi)很少有手動(dòng)擋的寶馬汽車，因此我特意選擇里一輛帶6擋手動(dòng)變速器的車。行駛過程中，變速器換擋干脆，換擋行程短，入位精細(xì)。即使是高擋位，中途加速依然十分有力，油門響應(yīng)良好。鄉(xiāng)間路的彎道也頗多，在那里新X3轉(zhuǎn)向感好，車身控制也很好。正是由于限速和彎道多，在鄉(xiāng)間路上大部分時(shí)間是用3、4擋行駛，要體驗(yàn)非凡的6擋駕駛情況，還得上高速路。

　　最精彩的體驗(yàn)來自于下午的越野路駕駛。按以往的經(jīng)驗(yàn)，城市型SUV(X3給我的第一印象屬于此類)有很好的公路駕駛性能，但越野能力往往一般，不過寶馬新X3讓我改變了原來的看法。具體講，新X3過濾崎嶇路面的能力很強(qiáng)，一般不平路段沒有什么不舒適的感覺，即使過大一點(diǎn)的坑凹也不覺得顛。從外表看，新X3的懸架行程并不特別突出，但過較大的溝坎、上山下坡沒有任何困難。在越野路段，寶馬試車手還特意向我們演示了一下下坡輔助功能，它由中控臺(tái)上的一個(gè)按鈕控制啟動(dòng)。啟動(dòng)后，下坡司機(jī)若不踩剎車踏板，該系統(tǒng)能自動(dòng)提供制動(dòng)力，這時(shí)方向仍可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣在上坡時(shí)，該系統(tǒng)也能發(fā)揮作用，防止動(dòng)力不足造成的溜車現(xiàn)象。

　　文章寫到最后，在梳理對(duì)寶馬新X3的看法時(shí)，我想到了科技、質(zhì)感、品位、靈動(dòng)、舒適、越野能力等詞匯。不可否認(rèn)，新X3正是那種能帶給人們?nèi)�方位別樣生活的車輛。不久他就會(huì)在中國上市，相信喜歡他的人早已迫不及待了。

　　新X3發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)

　　1. 雙渦輪增壓

　　可調(diào)式雙渦輪增壓(VTT)系統(tǒng)的兩個(gè)渦輪增壓器采用了全新設(shè)計(jì)的渦輪轉(zhuǎn)子葉片，進(jìn)而使整個(gè)系統(tǒng)的效率大大提高：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，較小的渦輪增壓器首先開始工作，而當(dāng)駕駛者需要發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更高的動(dòng)力性能時(shí)，較大的渦輪增壓器也開始工作。得益于較小的慣性，較小的渦輪增壓器能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)時(shí)就立即工作，從而使VTT系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)就開始產(chǎn)生較高的渦輪增壓器壓力。

　　2. 鎂鋁合金剛體

　　盡管兩款直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸和排量與前代產(chǎn)品完全相同，但是BMW在曲軸箱上采用了非常輕巧的鎂材料，使發(fā)動(dòng)機(jī)的重量與前代產(chǎn)品相比大大減輕。這兩款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重量在165千克左右，不僅對(duì)寶馬新X3整體經(jīng)濟(jì)性的改善有好處，而且對(duì)平衡車橋負(fù)載分配非常有利，進(jìn)而對(duì)新X3的靈活性和駕駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)提供了幫助。

　　3. 全變量電子氣門

　　由寶馬開發(fā)的VALVETRONIC全變量電子氣門控制系統(tǒng)能夠?qū)�進(jìn)氣門的開啟行程進(jìn)行連續(xù)的調(diào)節(jié)，使得傳統(tǒng)節(jié)氣門明顯成為擺設(shè)。 這種無節(jié)氣門的負(fù)載控制能夠在降低耗油量的同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)特性得到優(yōu)化。VALVETRONIC全變量電子氣門控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)過程由一個(gè)中央步進(jìn)馬達(dá)、一根偏心軸、和中間杠桿控制。氣門行程的大小取決于行駛工況，由單獨(dú)配置的控制單元進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　4. 微粒捕捉器

　　最新一代的微粒過濾器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)附近，通過與集成在同一個(gè)單元內(nèi)的氧化型催化轉(zhuǎn)換器相配合，將發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制在了最低程度。發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)后，這個(gè)排放控制單元就能夠立即達(dá)到正常工作溫度，并且從一開始就保持最佳的控制效果。全新的微粒過濾器為免維護(hù)型，具有自我再生能力，而且整個(gè)再生過程甚至不為駕駛者所察覺。