動力及安全性

　　此次試駕的克萊斯勒300C是搭載了5.7L HEMI V8這款發(fā)動機的頂級車型。這款發(fā)動機是克萊斯勒最為先進的發(fā)動機，曾連續(xù)幾年獲得“世界十佳發(fā)動機”稱號，最大的特點是它帶有的MDS可變排量系統(tǒng)，根據(jù)油門力度，可以在0.04秒內(nèi)完成發(fā)動機從8缸到4缸的切換工作，降低燃油消耗。它的最大輸出功率達到252千瓦，扭矩達到令人咋舌的545牛·米，加之300C為后輪驅(qū)動，0-100km/h加速只需6.4秒。300C起步快捷，提速迅速，高速后勁十足，并線超車易如反掌。而令人眩暈的推背感以及美妙的V8引擎轟鳴聲是這款發(fā)動機的主旋律。這款發(fā)動機作為克萊斯勒的拳頭產(chǎn)品，同樣裝配在Jeep品牌的新大切諾基和指揮官上�？巳R斯勒300C采用戴姆勒的安全車身框架結(jié)構(gòu)，在乘員周圍創(chuàng)造出充裕的碰撞吸能區(qū)。正面結(jié)構(gòu)設(shè)有發(fā)動機前方區(qū)域、發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動軸和發(fā)動機及前圍板間的區(qū)域三個變形吸能區(qū)域。前排的雙前雙側(cè)安全氣囊，以及后排的雙氣囊設(shè)計，讓整車對乘員二次撞擊的保護起到了明顯的作用，當然這還是以系緊安全帶為前提的。如果是長時間副駕駛席都不坐人的話，這側(cè)的安全氣囊還可以通過中控臺上的按鈕關(guān)閉來減輕事故的維修成本，當然ESP等電子安全設(shè)施也是必不可少的。在車輛自身的防盜性方面，300C配備了原廠的Sentry Key發(fā)動機防盜系統(tǒng)，在每次點火時都會自動檢測鑰匙密碼與發(fā)動機密碼是否相符，即使鑰匙被拷貝，也不能啟動車輛。

    操控

　　坐進克萊斯勒300C內(nèi)，啟動車輛，記憶座椅和方向盤馬上調(diào)整到合適駕駛者的位置。300C的駐車系統(tǒng)在剎車的右邊，踩下踏板，將其抬起后就是松了手剎。掛上D擋，踩下油門后，8缸的發(fā)動機馬上將這個1.8噸重的“大家伙”推動起來，反應十分迅捷。低速的運轉(zhuǎn)異常平靜，隔音措施也做得非常不錯。在加速時，轉(zhuǎn)速提升后，這個“大家伙”就不那么安靜了，頗為原始的“轟隆隆”的聲音讓喜歡速度的記者感覺頗為過癮。這種聲音也算是一種美國特色吧。300C配備的五擋手自一體變速器技術(shù)源自奔馳，手動模式橫向加減擋的方式(與奔馳E級車相同)顯得有些獨特，如果習慣了傳統(tǒng)前后方向手動換擋，還需要一定時間加以適應。300C的底盤也采用了奔馳技術(shù)，但并沒有選用奔馳E級標志性的空氣懸掛，300C的懸掛系統(tǒng)并沒有想象當中的柔軟，為了能為駕駛者提供更高的駕駛極限和操控樂趣，這臺在國外評價頗高的車型采用了先進的智能感載阻尼Nivomat減振器系統(tǒng)，低速時坑洼的路面和高速時每一點細微的振動都能很清晰的傳遞給車身300C。在急彎時體現(xiàn)出了韌性，車身的姿態(tài)也能被很好地控制，側(cè)傾幅度相當輕微。碩大的車頭也不會影響到轉(zhuǎn)向的準確性，再加上ESP的作用，300C在行駛中很容易被控制。當然，如果駕駛者想追求真正的操控感覺，ESP是可以關(guān)掉的。

    結(jié)論：

    克萊斯勒300C只要出現(xiàn)在街上，就必定能夠引起路人的關(guān)注。龐大的車身自然而然就讓人想到了美國式的粗獷。只是如果我們以看待日本或者德國車的眼光來看待300C，那么它的內(nèi)飾部分顯然不會讓人滿意，但國產(chǎn)后的價格，以及它男性般健碩的身段就足以打動那些喜歡大車的人的心。而哈里森福特在《防火墻》中駕駛著克萊斯勒300C勇斗劫匪救出妻女，詮釋的就是300C所蘊含的強勢、穩(wěn)重和責任感。當我們看慣了路上日趨平庸化設(shè)計的車，再來打量一下克萊斯勒300C，或許能夠讓我們得到一些新鮮感。

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