豪華的性價比 PCauto一周體驗奧迪A6L 2.0T
2007-10-10 08:52
出處：pcauto
作者：
向朝輝
責(zé)任編輯：
xiangzhaohui
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試車地點 | 廣州市區(qū) | 試車時間 | 2007-09 |
天氣 | 晴朗 | 路面工況 | 瀝青、水泥 |
車輛提供 | 廣州市錦龍汽車發(fā)展有限公司 | 試車人員 | 圖/文：向朝輝 |
車型 | 奧迪A6L 2.0T自動標(biāo)準(zhǔn)型 | 市場報價 | 39.98萬元 |
編輯短評 | √：外形大氣沉穩(wěn)，動力匹配，居然十分省油。 | ||
| ×：與2.4L、3.2L版本相比配置較低。 | |||
十年前在中國老百姓眼中什么是豪華車？估計多數(shù)人回答是：“奔馳、寶馬”，但放之今日就不那么準(zhǔn)確，因為少了奧迪車型就不能構(gòu)成中國的豪華車市。奧迪在中國總是那么特別，從市場一般規(guī)律來看，其它品牌車型換代基本上保持原有價位，甚至是更低，以此獲得新老客戶的青睞，但奧迪不同，自2005年全新系列開始，其車型不降反升，而且取消了1.8L低端車型，最低型號為2.4L，而價格則比前一代高出10萬以上，一開始筆者還在擔(dān)心，如此高價位，中國老百姓還會買賬嗎？但從上市后的銷量來看，人們好像是中了“魔”。到2006年奧迪為了適應(yīng)相對中端消費者的需求，推出了2.0T版本，但稍對汽車熟悉的人都知道，這是奧迪特有的FSI技術(shù)發(fā)動機，其動力上并不比2.4L版本輸勢，但油耗卻控制的非常好，打破了豪華車就一定耗油的定律，銷量也日漸增長。我們從相關(guān)數(shù)據(jù)得知，目前一汽大眾奧迪單月產(chǎn)銷在7000臺以上，毫無疑問的成為中國豪華車型的冠軍，這個數(shù)字讓其它車廠汗顏，恐怕連奧迪自己也不明白，為什么奧迪賣的這么好？
試駕過奧迪A8L 4.2 Quattro、A6L 3.2 Quattro、A6L 2.4，但自2.0T上市以來還未曾試駕過，今天編輯部有一周的時間體驗，我們可以深切的感受到這款A(yù)6L家族中的“新秀”。
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奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
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9.2 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進氣發(fā)動機在測試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動機，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實說到有待改進之處似乎有些牽強，因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面，因為在內(nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒有改動，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動機在動力方面表現(xiàn)非常出色，絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了，因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：我有改觀！PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
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