家庭最需要 海外試駕大眾高爾夫6旅行款
在平時，行李廂空間長度達到1.07米，這個尺寸在同級別旅行款轎車中十分優(yōu)秀。同時，在第二排座椅放倒后，可以形成與行李廂連成一體的連續(xù)平面，直抵駕駛座背面，總長度達到1.7米，躺下中等個頭的男性不在話下。如果將副駕駛的座位也放倒，則連續(xù)平面的長度可達到2.72米。較長的滑板或建材都能輕松塞入高爾夫6旅行款。內(nèi)部寬度方面，行李廂最大寬度達到1.29米，車輪處的最小寬度也達到了1.01米，看來再大尺寸的彩電也難不倒寬大的高爾夫6旅行款。
動力和操控
我們本次試駕的車型搭載2.0 TSI發(fā)動機，在5100-6000rpm爆發(fā)最大功率200馬力，在1500rpm至5000rpm區(qū)間爆發(fā)最大扭矩280Nm，是高爾夫6旅行款的頂級型號。6速DSG雙離合變速箱是大眾近年在國內(nèi)極力推廣的變速箱之一，采用濕式離合器片，額定負(fù)載扭矩為350Nm，用在這款2.0TSI車型上綽綽有余。油耗方面，2.0TSI+6速DSG速雙離合帶來的百公里油耗僅為8.2升。
如果不算上1520kg的車重和較長的車身，高爾夫6旅行款絕對稱得上鋼炮。試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)高爾夫6旅行款加速性依然迅猛，百公里加速成績居然達到8.4秒，發(fā)動機的輸出讓我們吃驚。中段加速方面，高爾夫6旅行款要遜色一些，車身和重量分布導(dǎo)致了提速較慢。
過彎不是高爾夫6旅行款的長項。在空載時，我猛打方向會聽見輪胎的嘶鳴，ESP迅速介入讓車輛不至于失控。對于快速變道，高爾夫6旅行款的身手還算靈活，沒有拖泥帶水。沒有體驗滿載情況下車輛的動態(tài)極限，因為滿載時應(yīng)該沒有人會去激烈駕駛。
總結(jié)
作為全球最暢銷的車型，高爾夫的賣點就是性能均衡，同時價格和使用費用較低。高爾夫6旅行款更是在實用性和動力性方面更上一層樓，當(dāng)然價格也要稍貴。作為家庭用車，高爾夫6旅行款既能滿足上下班代步的需要，又能載著一家人攜帶大包小包去出行，同時也能滿足男性車主在道路上偶爾撒野。這正是高爾夫6旅行款的魅力所在。(來源：騰訊汽車)
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福克斯
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8.8 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.04秒 | 42.3米 | 74.0 | ||
| 蔡戰(zhàn) | 9.0分 | 駕駛這臺敞篷車確實很拉風(fēng)，只是在帝都的城市里敞篷開車的話實在有點不合時宜，總體上駕駛感覺和標(biāo)準(zhǔn)的GTI沒啥區(qū)別，6速的DSG變速箱在低轉(zhuǎn)速時的震動依然讓人煩惱，合上頂篷時雖然噪聲稍大，但還是可以接受。 | ||
| 劉明輝 | 9.5分 | 我喜歡開敞篷車帶給我的感覺，何況它又是一臺GTI，所以對動力追求的我自然會愛上它。不過實際測試加速剎車的成績確實讓我有些驚訝，而且噪音也不低。不過若是碰到了我這種喜歡敞篷車的人肯定不會太在意的。 | ||
| 畢盈 | 8.0分 | 它的賣點必然是“敞篷”二字而并非“GTI”這三個字母，其實1.4T的敞篷足以，但是大眾仍然硬著頭皮把2.0T的發(fā)動機塞了進去。我相信開敞篷車的多數(shù)人是為了張揚個性宣揚自由，又有幾個人愿意開著敞篷車在人群面前呼嘯而過呢？ | ||
| 評測文章：不僅是“拉轟” 測試大眾高爾夫GTI敞篷版 | ||||
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7.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.16秒 | 38.96米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.0分 | 這是一部售價高達37.98萬元的高爾夫，它除了可以把頭上的軟頂敞開之外，還配置了一臺雙增壓的1.4升發(fā)動機，而配置方面呢，那是幾乎完全一致的。在測試中這臺雙增壓的發(fā)動機與DSG的配合并沒有我們想象的出色，9.16秒的成績實在差強人意，而避震的調(diào)校也比普通高爾夫更舒適一些，這也是德國人難得一見的浪漫情懷。整體來說，如果你是一個悶騷的大眾車粉絲，高爾夫敞篷版可以去觀摩一番。 | ||
| wangziping | 7.7分 | 高爾夫敞篷版走的是非主流路線，充滿個性又不顯張揚的外觀，瀟灑的敞篷設(shè)計注定會成為眾人目光焦點。動力表現(xiàn)依舊亮眼。但頗具爭議的售價確實令不少人望而卻步，看來想要活出個性，與別不同，付出的代價也要更大一些。 | ||
| 劉明輝 | 8.1分 | 高爾夫之所以受歡迎，首先是因為它具有出色的操控性，非常適合追求駕駛樂趣的人群駕駛。而它的細(xì)節(jié)與做工延續(xù)了德系轎車的嚴(yán)謹(jǐn)，整體裝配工藝也完全可以接受。另外，喜歡這款車的人有一部分是沖著高爾夫歷史文化而來的，因為他們喜歡這種原汁原味的德系車設(shè)計。所以，即便高爾夫的性價比不是最高的，而且有排隊等車的問題，但高爾夫仍然被粉絲們稱之為“神車”。 | ||
| 評測文章：高爾夫敞篷版試駕 掀起你的蓋頭來 | ||||
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 8.07秒 | 38.04米 | 65.8 | ||
| 李俊鋒 | 8.6分 | 如果你曾經(jīng)糾結(jié)高爾夫的內(nèi)部空間太小，那么旅行版的高爾夫你絕對值得留意,335mm的加長絕對是質(zhì)的飛躍，在旅行時不僅能裝下大件物品，必要時還能作為露營。同時搭載的1.4升雙增壓發(fā)動機讓其加速表現(xiàn)不俗，測試中僅需8秒即可破百，38.04米的剎車絕對能讓你信心倍增，遺憾的是因為進口的原因價格較高。 | ||
| wangziping | 9.3分 | 旅行版高爾夫的出現(xiàn)很好的填補了高爾夫在休旅車型板塊的空白，超大的行李廂空間、全景天窗以及原汁原味的1.4TSI+7DSG這幾項配置就能吸引足夠的眼球，對于那些熱愛生活，注重生活情趣的人，它既可以當(dāng)你的交通工具，也可以當(dāng)你的行營，絕對是你不二的選擇。 | ||
| 劉明輝 | 8.7分 | 高爾夫之所以受歡迎，首先是因為它具有出色的操控性，非常適合追求駕駛樂趣的人群駕駛。而它的細(xì)節(jié)與做工延續(xù)了德系轎車的嚴(yán)謹(jǐn)，整體裝配工藝也完全可以接受。另外，喜歡這款車的人有一部分是沖著高爾夫歷史文化而來的，因為他們喜歡這種原汁原味的德系車設(shè)計。所以，即便高爾夫的性價比不是最高的，而且有排隊等車的問題，但高爾夫仍然被粉絲們稱之為“神車”。 | ||
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7.8 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 8.04秒 | 39.11米 | 67.1 | ||
| 李俊鋒 | 7.8分 | 如果要仔細(xì)討論這部車，筆者覺得還是先把對Cross車型的長相偏見放在一旁，而其具體帶來的視野、通過性、空間提升都沒有質(zhì)的飛躍，反而因車身變高的緣故在操控方面不如普通高爾夫，同時因為趨向于舒適調(diào)校，DSG變速箱的換擋節(jié)湊也被調(diào)慢。所以整體來說，如果你不是高爾夫車型的鐵粉，你還有一推其他車型可以考慮。 | ||
| wangziping | 7.5分 | 實用無疑是高爾夫cross的最大賣點，高大的車身讓你完全聯(lián)想不到它與高爾夫之間的關(guān)系，實用的內(nèi)飾和實用的空間更加適合日常所需和假日出行。同樣發(fā)動機的實力也不容小覷，強大的動力輸出足以應(yīng)付不同需求。只是低調(diào)的外觀搭配高昂的售價，并不被太多人接受。 | ||
| 劉明輝 | 8.0分 | 高爾夫之所以受歡迎，首先是因為它具有出色的操控性，非常適合追求駕駛樂趣的人群駕駛。而它的細(xì)節(jié)與做工延續(xù)了德系轎車的嚴(yán)謹(jǐn)，整體裝配工藝也完全可以接受。另外，喜歡這款車的人有一部分是沖著高爾夫歷史文化而來的，因為他們喜歡這種原汁原味的德系車設(shè)計。所以，即便高爾夫的性價比不是最高的，而且有排隊等車的問題，但高爾夫仍然被粉絲們稱之為“神車”。 | ||
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