當大眾在2002型年之后停售Eurovan時，在大眾的車型陣容里留下了一個巨大的鴻溝.雖然Eurovan在它最后幾年里并不暢銷，它超重、價格過高、配置低以及動力不足，但依然是一款圖標式的車型—最初的小型廂式車，可以將其血統(tǒng)追溯到1952年的大眾Type2Microbus。

　　大眾希望在下幾年增加它在北美的銷量，為了達到這一目的，它需要在盡可能多的細分市場上銷售車輛。幾年前它以途銳開始銷售SUV，最近又開始銷售緊湊型SUV－途歡（Tiguan）。大眾相信，小型多功能廂式車將幫它留住那些已經(jīng)對轎車和旅行車喪失興趣的大眾車買主。調(diào)查表明有15％的大眾車主已經(jīng)離開了這個品牌去購買一款MPV車了。

　　盡管大眾已經(jīng)考慮恢復(fù)Eurovan的生產(chǎn)或者為北美市場生產(chǎn)一款新的MPV車，但這種項目的經(jīng)濟情況無法被證明有充足的理由。然后出現(xiàn)了克萊斯勒集團這個伙伴，隨后因為一個更好的辦法而成為戴姆勒克萊斯勒的一部分。為什么不利用生產(chǎn)能力過剩的克萊斯勒溫澤組裝工廠為大眾生產(chǎn)一款基于道奇GrandCaravan或克萊斯勒Town&Country平臺的MPV車呢？

　　這對大眾來說很有意義，它將收益于克萊斯勒的經(jīng)驗和規(guī)模經(jīng)濟。而且他們可以用比自己生產(chǎn)更快和更低的價格將小型多功能廂式車投放市場。2005年，大眾與戴姆勒克萊斯勒簽訂了協(xié)議，隨之Routan誕生了。

　　但是，大眾的忠誠擁躉者和新客戶想要一款重新貼標的克萊斯勒MPV車嗎？可能不想要，因此新款Routan要做一款貨真價實的大眾車，并能合乎大眾買車人的期望。

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