如果不是跑到140公里/時(shí)，不會(huì)覺得風(fēng)噪會(huì)如此巨大，不過車內(nèi)仍保持正常的聊天分貝。直到油門到底，車子飆到160公里/時(shí)，在高速路上，1.8T的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在強(qiáng)勁的工作著，這種加速感已經(jīng)遠(yuǎn)勝2.0L的表現(xiàn)，估計(jì)很多2.0L甲殼蟲車主會(huì)為此興奮不已。車子臨近180公里/時(shí)，顯出乏力的表現(xiàn)。110千瓦的最大功率并沒有想理論中的5800轉(zhuǎn)/分下，充分爆發(fā)，似乎重重的車身拖了后腿。

　　1350千克的空載質(zhì)量，讓甲殼蟲不能身形矯健，但在6速變速箱的配合使用下，仍能做到順暢有力。高速路上的超車并線，深點(diǎn)油門，伴隨著陣陣轟響，就能簡單完成。在城市路面，這類操作也能讓你做到不輸位、不丟面子。

　　扎實(shí)的底盤功力一如既往德系車的風(fēng)格，油門響應(yīng)很靈敏，制動(dòng)踏板稍顯滯后，可能是車身重量偏大原因。助力轉(zhuǎn)向也略顯沉著，不過開慣德系車的人能很快上手兒。懸掛調(diào)教的有些偏硬，在中短波路面，雖能有效過濾顛簸，但還能感到彈簧的回復(fù)力很大。

　　說到甲殼蟲的四只大腳，比國產(chǎn)的要厲害許多。德國馬牌輪胎做的原廠配套，245/45 R 17的寬胎，配合大五幅的鋁合金輪轂的使用，抓地力出眾，而且很搶眼。

　　對于這款時(shí)尚小車，超千萬臺(tái)的銷售數(shù)字和提高的動(dòng)力表現(xiàn)，自不必再提，個(gè)人認(rèn)為影響年輕群體消費(fèi)的最大因素，除了價(jià)格還是價(jià)格。雖然新款引入國內(nèi)后，價(jià)格一降再降，目前25萬元左右的價(jià)位，基本上比MINI、207CC要低出一些，性價(jià)比頗高。

　　但論起甲殼蟲在全球的銷售數(shù)字而言，中國的消費(fèi)應(yīng)遠(yuǎn)不止如此。大眾對中國的青睞有佳，但是高價(jià)格也是“有價(jià)”。甲殼蟲在希特勒時(shí)代，就號稱“一輛普通大眾都買得起的車子”，但為更多人消費(fèi)，除了國人敏感的價(jià)格外，類似的奧運(yùn)涂裝造型或個(gè)性版的推出，也是高明之舉。

（文章來源：XGO汽車網(wǎng)）