現(xiàn)在就談銷量未免太早，但可以肯定，沒人不喜歡它。很有意思，大眾將這次試車活動安排在了德國南部的慕尼黑，據(jù)說這里的人更富有，也更喜歡享受。在這里Passat CC得到很多關(guān)注。路人不停地打量和愜意的微笑是一個信號，大眾有理由期望一個紅火的銷售前景。本次試車后，Passat CC就將在德國開售。先期投放三款車型：汽油機的1.8TSI和3.6 FSI V6 4MOTION以及柴油機2.0TDI�；�礎(chǔ)型起步售價3萬歐元，最貴的起價則是4萬歐元，并不比同配置的Passat轎車貴多少，看來即使是務(wù)實的德國人也多少會有些動心。當(dāng)然，對于Passat CC來說，最大的市場應(yīng)該是北美，它將成為大眾全力開拓北美市場的一個重要棋子。

　　對于我們中國市場，Passat CC同樣具有很高吸引力。北京車展的觀眾反映不錯，可要想大賣，價格因素就不能回避。如果國產(chǎn)，定價當(dāng)然能低些，但目前中國消費者接納偏運動車型的程度可不算高。風(fēng)險不小，談國產(chǎn)顯然還不是時候�？梢钥隙ǖ氖牵�作為進(jìn)口車，Passat CC今年內(nèi)就會登陸中國，而某些高科技配置或許不會提供，至于是否改名叫“邁騰CC”就不得而知了。最可能來的車型則是3.6 FSI V6 4MOTION。

　　這款車也是目前Passat CC的頂級車型。所配發(fā)動機與大眾運動部炮制的性能車Passat R36相同。3.6升V6最大功率達(dá)300馬力，與6擋DSG變速箱搭檔推動1.63噸的車身，廠家表示0~100公里/小時沖刺只需5.6秒。沒有測試儀器，我還不能確信這個數(shù)字，但它的確是一輛出色的快車。從慕尼黑機場沿高速公路向南進(jìn)發(fā)，伴隨著動聽的吼叫，300馬力的Passat CC很輕松就能加速到220公里/小時，如果路況允許，保持250公里/小時的巡航也不算問題。而飛奔的信心不僅來自強勁動力，還來自沉穩(wěn)、扎實的底盤。

　　Passat CC與我們熟悉的邁騰在底盤和懸掛結(jié)構(gòu)上有相同的形式，但更趨運動化的調(diào)校和更低的重心造就了更佳的行駛性能。特別值得一書的是Passat CC所采用的“DCC動態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)”，駕駛者可分別選擇舒適、普通和運動這三種工作模式，電控減震器可根據(jù)要求提供不同的減震阻尼需要，該系統(tǒng)還和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連，同步改變方向盤的力度和車身對轉(zhuǎn)向指令的反應(yīng)靈敏性。

　　鑒于Passat CC運動與舒適并重的本質(zhì)，DCC的三種模式分別并不大。運動模式的懸掛硬度只是稍有提高，路感因而更清晰，而對路面的顛簸還有相當(dāng)好的處理。所以，如果乘客不是對較多細(xì)碎震動太敏感，那么無論在高速公路還是鄉(xiāng)村道路，運動模式都是首選。減震舒適性更好的舒適和普通模式仍然可使Passat CC保有活力，但此時太輕的方向盤不會是駕駛者的最愛，這兩個模式更適合在市區(qū)或者類似中國這樣的路況使用。

　　進(jìn)入阿爾卑斯山區(qū)后，Passat CC開始運動表演。轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確、懸掛支撐有力、過彎相當(dāng)穩(wěn)定、DSG換擋快如閃電、V6動力強大，駕駛樂趣悠然而生。有別于高爾夫(參數(shù) 圖片)GTi的熱力和興奮，Passat CC更多體現(xiàn)出流暢自如的快感。山區(qū)氣候多變，隨后天空開始下雨，對于我們這款全驅(qū)CC實在又是一個很好的體驗機會。憑借四驅(qū)優(yōu)異的牽引力和穩(wěn)定性，即使在雨中你仍然可以放心地快速前進(jìn)，繼續(xù)體會樂趣。

　　這款頂級Passat CC集合了速度、舒適、個性與檔次，真是令人難以割舍。本次試車，我們還感受了一番1.8TSI和2.0TDI車型，它們都采用前驅(qū)和6擋手動變速箱，同樣暢快的駕駛樂趣和更多參與感給人留下美好印象，只是前者是否進(jìn)口到中國還不確定，后者就基本不用想了。

　　在中國我們即將看到的是Passat CC 3.6 FSI V6 4MOTION。參考現(xiàn)在售價在40萬元左右的進(jìn)口邁騰3.2 V6 4MOTION來估計價格，這款CC應(yīng)該能在55萬元以內(nèi)買下。由于品牌原因，在這個價位，Passat CC的中國之路形勢有些嚴(yán)峻，不過它肯定不乏知音。因為只要你了解它的一切，并發(fā)現(xiàn)你和它有著相投的性格，那么人車之間萌生感情就很自然了，而且不管別人怎么說，當(dāng)事者會明白這段感情很甜蜜。