4年賣(mài)了30萬(wàn)輛，在豪華SUV中絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的銷(xiāo)售數(shù)字，雖然現(xiàn)在還沒(méi)有到下滑的時(shí)候，但大眾對(duì)于途銳的改造已經(jīng)開(kāi)始，這不僅僅是一次簡(jiǎn)單的年度改款，2300 多項(xiàng)改進(jìn)和新款FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)成為令對(duì)手汗顏的資本，也將成為征服下一個(gè)記錄的起點(diǎn)。

    不知道是趕巧還是有意為之，保時(shí)捷和大眾都在這個(gè)時(shí)候推出了卡宴和途銳的改款，出自同一平臺(tái)的兩款車(chē)改型的速度也都相仿，完成突尼斯的試駕，給我的第一感覺(jué)就是相比于卡宴的雄心勃勃，途銳則表現(xiàn)出了一種老而彌堅(jiān)。

    現(xiàn)在汽車(chē)廠(chǎng)家對(duì)于整車(chē)的改款更加積極，一般不會(huì)等到銷(xiāo)量下滑的時(shí)候再做，更多的是新車(chē)賣(mài)了3、4 年，銷(xiāo)量趨于穩(wěn)定的時(shí)候，或大或小的改款車(chē)型就會(huì)面世。去年的巴黎車(chē)展，我們已經(jīng)看到了途銳的改款，客觀(guān)地講，高端車(chē)型的改款并不容易，要想在原有的技術(shù)和操控上有所突破，又要給下一代車(chē)型留下空間，拿捏的要很準(zhǔn)確。

    前臉變化比較大，內(nèi)飾則鮮有改動(dòng)

    按照大眾的習(xí)慣，一般改款車(chē)型的外觀(guān)變化主要集中在前臉上，原來(lái)過(guò)于平淡的大燈下沿形成了富有特征的曲線(xiàn)，顯然這種設(shè)計(jì)來(lái)自于大眾的EOS。新一代大眾車(chē)上最顯著的特征——大面積鍍鉻格柵順理成章的出現(xiàn)在新途銳身上，以至牌照不得不嵌在鍍鉻格柵的中間，可以想象國(guó)內(nèi)的藍(lán)色牌照裝上去可能會(huì)有些突兀。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的高度提高了，與A柱的銜接更自然。尾部的變化很小，重新設(shè)計(jì)了尾門(mén)上的擾流板，尾燈的面板采用了更深的顏色，配以L(fǎng)ED燈，提示性更強(qiáng)。內(nèi)飾也不是這次改款的重點(diǎn)，只是增加了2種較軟的座椅皮革，和老款相比，座椅的橫向支撐得到了加強(qiáng)�？梢韵胂螅�一向老成持重的途銳并沒(méi)有在新車(chē)型上增添過(guò)多的運(yùn)動(dòng)元素，畢竟和鋒芒畢露的卡宴相比，途銳要做的就是使外觀(guān)保持大眾的風(fēng)格，并且更加合理。

    整車(chē)尺寸上，新途銳并沒(méi)有明顯變化，4754mm×1928mm×1726mm，軸距2855mm，帶有空氣懸架的車(chē)身高度增加了23mm。

    FSI 首次裝備途銳，動(dòng)力輸出更加直接

    如果說(shuō)外觀(guān)內(nèi)飾的改動(dòng)都屬于贈(zèng)送的話(huà)，那么裝備FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)則是新途銳最大的亮點(diǎn)。德國(guó)版新途銳依舊保持了三汽三柴的發(fā)動(dòng)機(jī)配置，原先的3.2升汽油機(jī)被3.6升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)取代，最大功率206kW/6250rpm，最大扭矩360Nm/2500-5000rpm。新的4.2 升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量沒(méi)有變，卻也換成了FSI，最大功率和扭矩分別增加了29kW和30Nm。裝配這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的途銳將在中國(guó)銷(xiāo)售，今年年中的時(shí)候，搭載W12發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)版也會(huì)面世，至于更讓筆者青睞的R5和V10TDI柴油機(jī)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，還是比較遙遠(yuǎn)的事。

    由于要在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，記者重點(diǎn)體驗(yàn)了這兩款汽油機(jī)，3.6 升V6 汽油機(jī)表現(xiàn)出來(lái)的性能已經(jīng)不像老款那樣只是夠用，配備６檔Tiptronic變速器，加速的平順性自不必說(shuō)，增加了汽油直噴后發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)更敏捷，最大扭矩出現(xiàn)的時(shí)間提前了不少，這讓新途銳在對(duì)付上坡時(shí)能更好的保證動(dòng)力輸出，但在高轉(zhuǎn)速區(qū)，它的動(dòng)力儲(chǔ)備稍顯不足，需要有一點(diǎn)耐心。4.2升V 8 發(fā)動(dòng)機(jī)則像一頭猛獸，無(wú)論在什么情況下都能感覺(jué)動(dòng)力源源不斷，244km/h的極速，0-100km/h加速時(shí)間只有7.5秒，絕對(duì)有信心與路上任何一個(gè)對(duì)手叫板。切換到手動(dòng)模式，使用方向盤(pán)后面的換檔撥桿會(huì)方便很多，也許是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩有足夠的信心，轉(zhuǎn)速還沒(méi)有到達(dá)紅線(xiàn)，變速器就會(huì)自動(dòng)升檔，但這并不會(huì)影響它的加速度，反而讓整個(gè)加速過(guò)程變得不知不覺(jué)。FSI 的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，3.6 升V6 發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗只有13.3 升，V8 發(fā)動(dòng)機(jī)也只有13.8 升，是非常不錯(cuò)的成績(jī)。