看不到柏油本色的路面，提醒我要握緊方向盤，時刻準備對危險情況做出第一反應，如果是在北京，我可能會以比較慢的速度行駛，而此時，從輪胎到車體帶來的路面反饋，可以使我逐漸放松心情（當然，警惕是不能放松的，輕柔的打輪、剎車仍然必不可少）。帶有冰碴的路面不太平坦，車身時有輕微、但明顯經(jīng)過過濾的震動，四個車輪在山間公路左盤右旋，保持著70公里以上的時速，沒有哪怕一次讓人出身冷汗的打滑。當我們在途中更換駕駛員的時候，我驚訝的發(fā)現(xiàn)路況比我想象的要差很多，因為地面上滑得令我站立不穩(wěn)，都無法支撐住雙腿，以關上厚重的車門。

『高大的風力發(fā)電風車矗立著，象征著人類挑戰(zhàn)自然極限的勇氣』

『試駕道路已被厚厚的積雪覆蓋』

　　安全是行車的第一要素，也是沃爾沃的賣點，更是各國記者不遠萬里來到這種道路上駕駛的原因之一。此次試駕的兩款T6車型之中，S80已經(jīng)于去年廣州車展期間上市，XC70的引進也指日可待，那么在冰雪路面上暢快行駛所彰顯的主動安全特性都體現(xiàn)在哪些方面呢？下面我們來看一看沃爾沃的法寶：

　　● 帶即時牽引功能(Instant Traction)的全輪驅動系統(tǒng)

　　全驅系統(tǒng)(AWD)可以在前后車輪之間分配動力，保證達到最好的路面附著性與牽引力。我們可以聯(lián)想到同級別的奧迪quattro系統(tǒng)，以壁虎這種相貌極丑陋，形象極正面的動物作為標志，實在是清晰直觀的體現(xiàn)了全驅的特點。

『XC70的外觀』

　　新款車型增加了即時牽引(Instant Traction)功能，在冰雪路面上起步時，迅速將動力從前輪切換到后輪，確保在任何情況下都能實現(xiàn)最佳的動力分配，這也是我們在冰雪路面上穩(wěn)定行駛不打滑的根源。

　　● 動態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)(DSTC)

　　簡單的說，就是沃爾沃版的ESP系統(tǒng)，可以在車輛發(fā)生打滑時，根據(jù)車況減少發(fā)動機的動力輸出或對一個或多個車輪進行制動，防止車輛失控。

　　● 4C技術和三種選擇的主動底盤(選裝)

　　這種先進的自我調整底盤系統(tǒng)使用了大量的傳感器，能不斷監(jiān)控車輛的表現(xiàn)。阻尼器可以在幾分之一秒內重新調整當前的駕駛狀況。主動底盤有舒適、運動與高級三種設定，司機只需按一下按鈕，就可以按自己的喜好改變車輛的個性。

　　舒適模式能提供平順、柔和的感覺，行駛中車身運動顯得安靜而和諧；運動模式轉向響應更快，增強了路感。高級模式減震器最硬，輪胎與路面具有最大的接觸。車輛優(yōu)先保持了抓地力而非舒適性，適于在平坦光滑柏油路面上激情駕駛。4C技術能夠通過不斷的靈活反應，自動穩(wěn)定車輛，幫助司機擺脫困境。情況緊急時，系統(tǒng)甚至可以超越司機進行直接控制。

『在失控邊緣尋找過彎速度』

『雪地胎給駕駛帶來了很大幫助』

　　當然，兩對雪地胎對增強抓地力也必不可少。通過在冰湖中的駕駛，我們可以以比較極端的方式來體驗沃爾沃的穩(wěn)定性，在冰面上猛打方向繞樁，車輛進入轉向過度的狀態(tài)，車尾迅速向側后方甩出，但我們并不是要“享受”漂移的快感，而是盡可能通過對方向盤和油門的控制，在一定速度范圍內把車“救”回來，在這里上述幾項“法寶”充分發(fā)揮了作用，車輛自動分配各車輪的動力和制動，保證失控的時間和范圍盡量縮短，而當我們關掉DSTC開關之后，情形就有些“不可收拾”了，方向盤、油門、剎車，在車輛迅速旋轉的過程中都失去了效用。