更強的動力

　　對于普銳斯來說，電動加內(nèi)燃機的動力輸出模式對動力表現(xiàn)的提升非常明顯，但在高速行駛狀態(tài)下，則會有小馬拉大車的感覺，因此如何在有限的空間內(nèi)提高內(nèi)燃機的動力表現(xiàn)是這款車的另一大看點，而結(jié)果就是新普銳斯用一款扭力更大，排量更大的可變氣門正時1.8升汽油機替代了過去的1.5升76馬力發(fā)動機。這款新車的最大功率為98馬力，最大扭矩可以在4000轉(zhuǎn)下就得到，為145牛米。

新普銳斯的汽油發(fā)動機由1.5的機型變成了1.8的機型，但加速成績表現(xiàn)并不明顯

　　對這款極端追求最佳燃油消耗的混動車來說，根據(jù)我們的實際測試，它的百公里平均油耗從5升提高到了4.6升，而提高的方式就是降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。由于它沒有轉(zhuǎn)速表，所以并不能通過視覺來判斷它的轉(zhuǎn)速是不是降低了，不過通過我們的聽覺，的確發(fā)現(xiàn)在普通路況下它都是在比較低的轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)的。

　　在動力輸出上，由于這款車的功率和扭矩更大，因此比起老款的1.5升車型來說，則感受到了更加澎湃的動力表現(xiàn)。在高速路況占到了60%的實測路況下，它的油耗甚至能夠達到4.4升/百公里，因此用這款車將油耗控制在5升以下顯然并不是一件非常困難的事情。

　　更小的電動機

將多功能顯示屏設計在中控臺上方的做法非�？茖W，保證了駕駛者的視線一直在路面

　　在20款普銳斯的134馬力最大功率中，其中有36馬力是通過轉(zhuǎn)化鎳鎘電池組的電能實現(xiàn)的。這些電池為車子的兩個電機來供電，一個是電動機，一個是發(fā)電機，從尺寸和體積上來說，都要比老款更加“纖細”。雖然更小的電動機無法產(chǎn)生更大的扭矩，不過它卻和重新設計的前軸連在一起，從而減少了20%的動力損失，從而提高了車子的經(jīng)濟性。

位于第二排座椅后部的電池組是新普銳斯電動機工作時的動力源泉

　　此外新車所采用的行星齒輪式無級變速箱（CVT）在設計上更加接近新凱美瑞混動車，內(nèi)部摩擦損耗更小。此外通過增加了一個減速齒輪，使它能夠在更高的轉(zhuǎn)速下工作，產(chǎn)生更大的動力。這款新電動機的最大轉(zhuǎn)速為13500轉(zhuǎn)，比老款的6400轉(zhuǎn)增加了一倍以上。