雖然在節(jié)油能力上，氫動(dòng)力，電動(dòng)車和燃料電池車都要比混合動(dòng)力更為出色，不過(guò)作為最實(shí)用的節(jié)油產(chǎn)品，混動(dòng)車不僅在能耗上更為經(jīng)濟(jì)，而且在銷量上也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，已經(jīng)面世十年的豐田普銳斯更是用超過(guò)100萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)證明了自己才是混動(dòng)車型中的標(biāo)桿。那么，重出江湖的2010款普銳斯能否保住自己的地位呢？

　　走入正軌

雖然面對(duì)了目前眾多混動(dòng)車型，尤其是本田Insight的沖擊，但普銳斯依舊是混動(dòng)老大

　　對(duì)于很多考慮過(guò)混動(dòng)車的人們而言，從使用的角度上來(lái)講，為了降低油耗而開(kāi)發(fā)的普銳斯卻成為了最不經(jīng)濟(jì)的高科技玩具，或許真正購(gòu)買它的人為的就是一份新鮮感，一個(gè)彰顯自己超凡脫俗環(huán)保意識(shí)的玩具，不過(guò)這個(gè)玩具的問(wèn)題是相較于普通的轎車而言，它的一切都顯得特別做作，比如制動(dòng)的感覺(jué)，還有轉(zhuǎn)向的感覺(jué)，等等。

　　因此在這款新車的設(shè)計(jì)上，普銳斯的設(shè)計(jì)師將更多的精神用在了使它更像一輛正常的車而不是一個(gè)另類上。在試駕中，我們感到這款新車的穩(wěn)定性和安全性要比過(guò)去更為出色，而它的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）也增加了一定的力量感，特別是在彎道下，指向性更加精確，這一點(diǎn)提升顯得彌足珍貴。

在設(shè)計(jì)上，新款普銳斯相較于老款呆板的造型而言顯得更加富于個(gè)性與動(dòng)感

　　此外，這款車的底盤系統(tǒng)也有所變化，采用了與卡羅拉，Matrix和Scion xB相同的豐田MC平臺(tái)系統(tǒng)，從而使它的性格發(fā)生一定的轉(zhuǎn)變，但從模樣上改變的卻并不大。它的車長(zhǎng)為4.46米，僅比第二代普銳斯增加了1.2厘米，而軸距也沒(méi)有變化，還是2.7米。變化稍大的地方就要數(shù)它的輪距了，在前輪輪距上比老款增加了1.78米厘米，而后輪輪距則增加了3.8厘米。在前懸上，新車依舊是前麥佛遜，后扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，只是它的前部剛性比過(guò)去增加了一倍，而后部剛性則增加了50%，底盤整體抗扭轉(zhuǎn)剛性增加了一半的水平。

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，我們則能夠看到與豐田新款RX車型頗為類似的內(nèi)飾布局和設(shè)計(jì)

　　除了更接近真實(shí)路感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提升以外，它的靜音效果也比過(guò)去有了極大的提高。新車基本款車型配備了P195/65R15 89S的橫濱輪胎，而性能款則擁有更寬更硬的P215/45R17的輪胎，雖然運(yùn)動(dòng)能力上有所不同，但在靜音表現(xiàn)上車子的胎噪非常小。