此次試駕活動安排在Auto Polis主賽道約3公里的路段，在高水準的設(shè)計與維護下，賽道路面相當(dāng)平整，并具備寬闊的緩沖區(qū)，讓一行人能夠無後顧之憂的在賽道上體驗小改款RAV4的動態(tài)表現(xiàn)。

　　經(jīng)過Toyota原廠車手的短暫的賽道解說與注意事項叮嚀之後，一列五輛的小改款RAV4便跟著前導(dǎo)車腳步依序駛離PIT區(qū)。在第一階段的試駕活動中，每輛RAV4分配了四名乘員，分別在前導(dǎo)車的帶領(lǐng)下，熟悉Auto Polis賽道與小改款RAV4的操控特性。

　　2.4升輕快動力，轉(zhuǎn)向反應(yīng)頗具水準

　　小改款RAV4所搭載的心臟，和先前在所試駕的車輛同樣搭載代號為2AZ-FE的2.4升引擎，也就是和所熟悉的Camry和Previa采同一動力單元，或許是因為在日本當(dāng)?shù)厮�試駕的車輛尚未經(jīng)過磨合，因此在起步時的油門反應(yīng)上，并沒有先前試駕時來得輕巧，不過持續(xù)踩下油門，RAV4的動力涌現(xiàn)仍十分順暢，在不知不覺中車速便來到接近100公里，眼見前方彎道將至，試車組也只得跟隨著前導(dǎo)車的腳步減速準備入彎。

　　小改款RAV4所搭載的心臟，和先前所試駕的車輛同樣搭載代號為2AZ-FE的2.4升引擎，也就是和所熟悉的Camry和Previa采同一動力單元。

　　在第一階段的試駕過程中，前導(dǎo)車以60至80公里左右的車速，帶領(lǐng)著一行媒體熟悉在Auto Polis賽道上的彎道與路線，隨著這樣的節(jié)奏，試車組所駕駛的2WD車型展現(xiàn)了靈活而穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)，雖然手握方向盤所提供的路感并沒有十分清晰，不過頗為精準的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，以及彎道中水準以上的側(cè)傾抑制，都帶給駕駛?cè)讼喈?dāng)充足的信心，不時想著多加些油門，試探RAV4的操控實力。

　　以接近80公里的速度進入直線底的高速彎，在彎中車輛的側(cè)傾現(xiàn)象雖然較先前更為明顯，但是RAV4整體的循跡性依舊十分出色，從容地畫下一道優(yōu)美的過彎弧線。

　　結(jié)束第一階段的試駕行程，接著便是自行駕駛小改款RAV4在賽道上進行兩圈的體驗。少了前導(dǎo)車的約束，試車組也不客氣的大腳油門駛出PIT區(qū)，以接近80公里的速度進入直線底的高速彎，在彎中車輛的側(cè)傾現(xiàn)象雖然較先前更為明顯，但是RAV4整體的循跡性依舊十分出色，從容地畫下一道優(yōu)美的過彎弧線，而出彎後敏捷的加速表現(xiàn)，也迅速帶著試車組朝著下個彎角前進。

　　回到PIT區(qū)前近1公里的直線加速路段，大腳油門下，眼前RAV4的時速表迅速爬升，雖然僅有四速自排系統(tǒng)的配置，但整體的加速過程卻十分平順。

　　面對隨之而來的連續(xù)彎道，試車組稍稍降低車速，以70公里左右的速度進入彎角，此時RAV4舒適取向的懸吊設(shè)定，加上SUV車型在高度上先天的弱勢，讓RAV4在靈活度上略受減損，即便在入彎前未確實完成減速動作，但RAV4的S-VSC系統(tǒng)在車尾略呈不安定的狀態(tài)後，便立刻介入作動，透過動力輸出與煞車的控制，讓車輛動態(tài)立即趨於穩(wěn)定，對於重心較高的SUV車型而言，確實增添了不少操駕時的安全與信心。

　　雖然手握方向盤所提供的路感并沒有十分清晰，不過頗為精準的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，以及彎道中水準以上的側(cè)傾抑制，都帶給駕駛?cè)讼喈?dāng)充足的信心，不時想著多加些油門，試探RAV4的操控實力。

　　結(jié)束連串的彎道考驗，回到PIT區(qū)前近1公里的直線加速路段，大腳油門下，眼前RAV4的時速表迅速爬升，雖然僅有四速自排系統(tǒng)的配置，但整體的加速過程卻十分平順，換檔時也未有明顯的頓挫感發(fā)生，雖然受限於跑道長度，在車速來到130公里左右便因彎道將近而須減速，無法持續(xù)上探RAV4的高速表現(xiàn)，但對於國內(nèi)路況而言，如此實力已能從容應(yīng)付。