在車迷中間，玲木在摩托車行業(yè)中的知名度顯然要高于汽車行業(yè)。很令人不解的是，一個(gè)能夠賣出一輛最高速度可以達(dá)到186英里的Hayabusa摩托車的企業(yè)，怎么會(huì)制造出像掀背小車Reno這樣的平庸之作的，不過2007款的SX4倒是找到了正確的方向。而且和Hayabusa不同，SX4是市場(chǎng)上同級(jí)別車中間少有的一款標(biāo)配了四輪驅(qū)動(dòng)的小車。

    動(dòng)力

    SX4搭載了一臺(tái)擁有143匹馬力、136磅•英尺扭矩的2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然動(dòng)力上還不如Hayabusa摩托車來得強(qiáng)悍，但也足夠讓SX4用9.1秒從0加速到60英里了，當(dāng)然如果變速器在每次換檔過程中不會(huì)損失那么多動(dòng)力的話，這個(gè)成績(jī)應(yīng)該會(huì)更好一些。唯一讓人失望的就是它的剎車距離，達(dá)到了184英尺。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一柄雙刃劍，在增加附著力的同時(shí)增加了車重，而車重的增加則影響了剎車和加速性能。燃油經(jīng)濟(jì)性一般，我們的測(cè)試車在送回時(shí)的平均油耗為7.78L/公里。

    四驅(qū)

    在SX4的手剎旁有一個(gè)開關(guān)，用于在前驅(qū)、自動(dòng)四驅(qū)和四驅(qū)鎖定之間切換。在四驅(qū)模式下，動(dòng)力通過電子齒合裝置傳遞給了后輪。在四驅(qū)鎖定模式下，30%到50%的動(dòng)力被分配給了后輪（自動(dòng)模式下為0到50%），并且在時(shí)速達(dá)到36英里的時(shí)候自動(dòng)切換為四驅(qū)模式。

    內(nèi)飾

    對(duì)于車內(nèi)部分，基礎(chǔ)版的SX4即可以提供相當(dāng)豐富的配置了。當(dāng)然你也可以額外付出1400美元，增加一個(gè)包含有TSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、免鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)和自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在內(nèi)的運(yùn)動(dòng)選裝包。不過那個(gè)巨大的擋泥板、車頂行李架和風(fēng)帆一般的三角側(cè)窗，讓整車給人一鐘不太穩(wěn)健的感覺。盡管SX4并沒有十足的駕駛樂趣，也不像本田飛度那樣多樣化，但SX4憑借著它全天候的運(yùn)動(dòng)能力和接近于SUV的1.6米的身高，或許已經(jīng)足夠讓它成為一款成功的小車了。

    優(yōu)點(diǎn)

    便宜的四驅(qū)小車；引擎牽引力出色；標(biāo)配ABS和6氣囊

    缺點(diǎn)

    換檔不平順；剎車偏軟；發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教還是有些保守

    杯杯快評(píng)

    這是一篇比較簡(jiǎn)短的關(guān)于SX4的國(guó)外測(cè)評(píng)。主角和國(guó)內(nèi)版本不同，不僅搭載了更大排量的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，更配備了國(guó)內(nèi)車迷期盼的AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。正因?yàn)樗鼪]有出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)SX4的列表中，以至于不少關(guān)注它的人在上市伊始對(duì)它頗有微詞。但回過頭來想想，四驅(qū)固然是個(gè)好東西，可一方面四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)給SX4造成額外的成本壓力，另一方面正如文中所說，四驅(qū)是一把雙刃劍，增加車重和油耗是不可避免的。畢竟鈴木是個(gè)小公司，它所面對(duì)的又是一個(gè)夾雜著自主、合資品牌共同競(jìng)爭(zhēng)的小型車市場(chǎng)。它不可能像它的日本大哥們那樣不斷投放新車型，即使不成功也能承受損失。任何增加成本的做法它都會(huì)思考再三。絕大多數(shù)購(gòu)買SX4的人是不會(huì)駕著車進(jìn)到荒山野嶺去的，那么在日常的使用中，四驅(qū)的用處顯然就不那么重要了。于是乎，省略掉四驅(qū)就成了順理成章的事情。只不過，我倒覺得不妨以高性能版本為理由，增加四驅(qū)版本，采用訂單生產(chǎn)的形式，給消費(fèi)者提供更多選擇的余地。如今的人們尤其是年輕人，越來越注重個(gè)性化的需求。既然SX4面向的就是口袋里錢不多的年輕消費(fèi)群，那么為什么不考慮在SX4充滿運(yùn)動(dòng)氣息的外表下，安裝一套符合它形象的系統(tǒng)呢？