■試駕車輛：Impreza WRX

　　■試駕時(shí)間：2005年1月

　　■試駕地點(diǎn)：試車場(chǎng)

　　■適合人群：發(fā)燒友

　　■試駕人：張迪

　　說(shuō)到斯巴魯SUBARU的車就不能不說(shuō)說(shuō)著名賽事———WRC(WORLD RALLY CHAMPIONSHIP世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽)可以說(shuō)是所有賽車運(yùn)動(dòng)中最嚴(yán)苛，也最接近真實(shí)的一種比賽，因?yàn)楦鶕?jù)國(guó)際汽聯(lián)的規(guī)定，所有參賽車輛都必須以量產(chǎn)車種為基礎(chǔ)研發(fā)制作而成，所以至今只有少數(shù)以車輛運(yùn)動(dòng)性為開(kāi)發(fā)傾向的廠家參與了這一賽事。斯巴魯SUBARU公司生產(chǎn)的翼豹就是參賽者之一。本次試駕的翼豹WRX民用版雖然有了不少的親民化改進(jìn)，但由于它強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)性能，可以說(shuō)仍是一款“小眾”的車型，165千瓦兩百多馬力的輸出可隨時(shí)激發(fā)起心底里那埋藏著的躁動(dòng)與狂野。

　　◎外觀

　　翼豹前大燈采用了高挑的“淚眼”式設(shè)計(jì)，使車頭看起來(lái)像是憤怒的日本武士的雙眼，全身線條肌肉感造型很強(qiáng)，最引人注目的莫過(guò)于那大號(hào)的中冷器入風(fēng)口，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上凸顯出來(lái)，顯露出了內(nèi)藏的澎湃動(dòng)力。215/45R17的扁平輪胎配合尾部的擾流板使整車造型顯得兇猛霸氣。鍍鉻的儀表板已趨于時(shí)尚化，各種控制按鈕都在觸手可及的地方；賽車桶形座椅已經(jīng)過(guò)改良，對(duì)肩部的包裹更加周到；皮質(zhì)打孔的MOMO四幅方向盤(pán)，質(zhì)感頗佳；腳下的三塊鋁合金腳踏板組均附有橡膠防滑設(shè)計(jì)，更適合激情駕駛。

　　實(shí)話實(shí)說(shuō)：張揚(yáng)的外表不知道能不能贏得大多數(shù)人的青睞。

　　◎動(dòng)力

　　每次說(shuō)到斯巴魯?shù)能囆妥匀欢家�談�(wù)勊�的兩大技術(shù)亮點(diǎn)，一個(gè)就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這個(gè)技術(shù)除了斯巴魯，只有保時(shí)捷才有。這種水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)具輕量化、高剛性、低重心及運(yùn)轉(zhuǎn)暢順的優(yōu)勢(shì)，配上AVCS(可變氣門(mén)系統(tǒng))，高中低轉(zhuǎn)都有出色的表現(xiàn)。

　　另外一個(gè)亮點(diǎn)就是AWD(全時(shí)4驅(qū))技術(shù)，現(xiàn)在世界上許多高級(jí)房車像沃爾沃、奧迪、保時(shí)捷等公司都有自己的4驅(qū)技術(shù)并且各具特色。斯巴魯?shù)腁WD4驅(qū)技術(shù)主要服務(wù)于轎車而非純?cè)揭�，重在增加每個(gè)車輪的牽引力而不是爛泥中的自救能力。

　　俗話說(shuō)是騾子是馬要拉出來(lái)遛遛，所以拿到鑰匙后我迫不及待地發(fā)動(dòng)了引擎準(zhǔn)備上路，啟動(dòng)后這臺(tái)兩升排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)壓抑著低悶的吼聲，只要輕碰油門(mén)引擎的轉(zhuǎn)速就迅速作出反應(yīng)，掛上一擋后變速箱齒輪在巨大的動(dòng)力沖擊下向前拱了一下才平靜下來(lái)，緩緩松開(kāi)附有防滑設(shè)計(jì)的金屬離合器踏板，車頭已按捺不住向前躥去。離合器踏板的行程短而有力，跑賽道是再合適不過(guò)了，不過(guò)要是行駛在走走停停的二環(huán)路估計(jì)就成健身器了。5前速設(shè)計(jì)的手排擋短小精悍，排擋間距很短，結(jié)構(gòu)緊密，在開(kāi)始時(shí)會(huì)有不適感，總產(chǎn)生還沒(méi)入位的錯(cuò)覺(jué)，不過(guò)熟練后能明顯縮短換擋時(shí)間。

　　實(shí)話實(shí)說(shuō)：壓根就不是為了城市設(shè)計(jì)的車，所以是暴走玩家的最愛(ài)，要是愣開(kāi)上高峰時(shí)間的二環(huán)路那可是有點(diǎn)累。

　　◎操控

　　早就聽(tīng)說(shuō)這輛翼豹有個(gè)“彎王”的美稱，直到試了后才有體會(huì)。開(kāi)快車過(guò)彎兒的后果無(wú)非有兩種，一是轉(zhuǎn)向過(guò)度，多發(fā)生在后驅(qū)車上，由于驅(qū)動(dòng)輪的扭矩過(guò)大造成甩尾打轉(zhuǎn)；二是轉(zhuǎn)向不足，多發(fā)生在前驅(qū)車上，就是循跡失向，到彎心時(shí)轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)了，最后沖出道路，俗稱“推頭”。不過(guò)現(xiàn)在的翼豹帶來(lái)了第三種選擇，由于獨(dú)特的4驅(qū)設(shè)定，使得其轉(zhuǎn)向更趨于中性。翼豹WRX的底盤(pán)優(yōu)于大多的日系轎車，前麥弗遜式、后復(fù)合多連桿式懸掛，減震器阻尼調(diào)校得十分得當(dāng)，路感更為清晰，駕控感受很接近歐式的硬朗風(fēng)格，加上整車的剛性出色，很容易應(yīng)付暴躁車手的激烈駕駛。