Cayman S 內(nèi)飾

　　極速上揚(yáng)力僅55kg

　　Cayman　S擁有全新設(shè)計的前保桿，車身側(cè)進(jìn)氣口也換上新造型并采用同色處理，電子控制的升降式尾翼在時速120km／h時會自行升起，設(shè)計概念仍延續(xù)自Boxster。其斜背車尾造型具備優(yōu)異的空氣動力效應(yīng)，更讓Cayman　S在車速265km／h時的上揚(yáng)力僅55公斤，擁有更穩(wěn)定的高速行車表現(xiàn)。

　　這部試乘車內(nèi)裝全部以暗灰色鋪陳，配合中控臺、方向盤及儀表周遭的鋁合金飾板，依舊維持傳統(tǒng)的保時捷風(fēng)格。車艙雖然同樣只能供兩名成員乘坐，但因為座椅后上方增加了置物空間，讓Cayman　S更便利、實用。而鋁合金飾板下方才是真正的行李廂位置，可提供260公升置物容積，再配合車頭原有的150公升置物空間，總體有410公升的最大載物容量。

　　保時捷的戰(zhàn)略棋子

　　在1996年底，保時捷首度展出量產(chǎn)的中置引擎敞篷跑車Boxster，并成為該廠的入門車款，如今就在Boxster推出即將屆滿十周年的時刻，Cayman　S出現(xiàn)了。其產(chǎn)品定位及售價正好介于Boxster　S與997　Carrera之間，且憑借295馬力輸出的3.4升引擎及大幅強(qiáng)化的車身剛性，整體表現(xiàn)直逼997　Carrera，且運(yùn)動性更靈活。

　　這點可從保時捷試車手Walter　Rohrl于紐柏林北跑道的測試成績得到證實，Cayman　S創(chuàng)下的最快單圈時間為8分11秒，比Boxster　S快7秒，也只比997　Carrera　3.6慢了4秒，這個數(shù)字證明Cayman　S是部同時兼具操控與動力的好車。既然Cayman　S的基礎(chǔ)架構(gòu)來自Boxster　S，為何保時捷等了近十年才想到要將如此優(yōu)異的一部車搬上臺面？我們當(dāng)然也非常好奇，畢竟十年的時間不算短，如果在其它車廠，Boxster可能已經(jīng)歷一次大改款及兩次小改款了，因此Cayman　S現(xiàn)身的概念到底為何？

　　就成本來看，Cayman　S約有40%的零組件與Boxster車系共享，其中甚至有幾項主要零件如前行李廂蓋、整流翼、頭燈組、車門總成及尾燈都完全相同，因此可節(jié)省許多開發(fā)經(jīng)費(fèi)，是一項劃算的投資。從市場經(jīng)營策略來看，Boxster車系已扎下穩(wěn)固的根基，雖然直至前年底才進(jìn)行首次整修動作，但實際上已到了需要全面換血的時刻，因此Cayman　S的加入，除了可測試市場反應(yīng)作為下一代新Boxster的參考之外，997車系也能夠向上朝更高級發(fā)展。另外，當(dāng)然還包括即將在2008年發(fā)表的四門房車Panamera，甚至也可能在Boxster之后再增加一款價格更低的全新入門車型，因此Cayman　S就如同是保時捷全盤戰(zhàn)略的一顆棋子，這家來自斯圖加特的跑車廠在未來幾年將有不同的全新風(fēng)貌。

　　結(jié)語

　　配置3.4升引擎的Cayman　S極為誘人，特別調(diào)校的排氣系統(tǒng)、痛快的加速能量，多出的置物空間而大幅提升日常的實用性，再加上整體性能表現(xiàn)直逼911　Carrera，因此Cayman　S在未來應(yīng)有無窮的發(fā)展?jié)摿�。但如果真要挑毛病，我們認(rèn)為不夠協(xié)調(diào)的車尾造型是Cayman　S的主要缺失，如果能將車身比例拉長，再加上大型尾翼使其運(yùn)動風(fēng)格更強(qiáng)烈，相信會更受歡迎。