如果說它的外觀還有一些相似DNA的話，那么它的內(nèi)飾則完全擺脫了308的設(shè)計風(fēng)格。除了儀表板和轉(zhuǎn)向盤以及可以從中央升起的多功能顯示屏以外，它的中控臺設(shè)計可以說完全是屬于法國式幻想主義情節(jié)。在德國人的引領(lǐng)下，時下新車的中控臺大都轉(zhuǎn)向了中央集中控制風(fēng)格，但這輛標(biāo)致的最新車型卻是反其道而行之，為它布上了極為豐富的按鈕，讓不少經(jīng)驗豐富的試車手也都有些摸不著頭腦。

這樣一排功能按鍵都布局在了中控臺上，但轉(zhuǎn)向盤上卻空空如也，并不好用

　　實際上如果你仔細(xì)來看它中控臺這些控制鈕的示意圖，你便能夠逐一理解它們的意思了，不過在人機(jī)工程的合理性上還是有欠缺的地方，比如位于最右邊的中控鎖鍵，難道是因為法國人的胳膊比中國人的長，反正筆者用起來是比較費勁的。此外它的中控臺中央位置有一個1DIN的凹槽，這個位置雖然看似很大，但卻并不實用，因為它的中控臺采用了傾斜設(shè)計，弧度非常大，取放東西并不方便，而它的下部又沒有放置手機(jī)，錢包等小物件的觸物格，因此放進(jìn)去以后取東西成了一件很費勁的事情。

雖然位于中控臺右側(cè)的扶手讓人不知是何用意，但3008的用料和做工都很扎實

　　不過它的做工保持了法國車的扎實風(fēng)格，軟質(zhì)的中控臺覆蓋件摸起來很舒服，在中控臺右側(cè)還有一個用真皮包裹的扶手，這個設(shè)計非常少見，而且也讓人對它的設(shè)計摸不著頭腦。如果用這輛只具有轎車底盤高度的MPV來越野，那簡直是自不量力，而如果是用它來高速劈彎，享受駕駛樂趣，它高大的身軀又難以滿足對駕駛樂趣情有獨鐘的駕駛者，而在排除了這兩種最容易使車內(nèi)乘員東倒西歪的可能性以后，由此看來這個用真皮包裹的把手就只有一個做工了，那就是：裝飾。

法國車的座椅歷來都很舒服，這輛3008也不例外，試駕了幾個小時，一點不累

　　不過它的前排座椅倒是非常舒服，尤其值得一提的是它寬大的肩部支撐和強(qiáng)有力的側(cè)向支撐，中央扶手也有著非常不錯的質(zhì)感，再加上它與擋風(fēng)玻璃相連，一直延伸到后座的全景式天窗設(shè)計，這輛標(biāo)致的MPV如同所有的法國車一樣，展現(xiàn)出了非常富有生活情趣的駕乘感受，舒適度相當(dāng)高。實際上這輛新車正是新一代法國小家庭的標(biāo)準(zhǔn)布局，父母帶著三個孩子一同出游的畫面好像就在眼前，因此他們需要空間的通透感，需要豐富的儲物空間，需要靈活多變的行李箱布局設(shè)計，需要寬敞的空間，而這些則都能夠在3008上找到。

　　扎實，穩(wěn)健

　　標(biāo)致的產(chǎn)品歷來在動力性上總是差著一截子，而這款車在動力上的亮點又是標(biāo)致的新款節(jié)能柴油機(jī)，從這一點上不用開，就知道這次對3008的試駕也用不著對它的動力表現(xiàn)抱有多高的期待。這次試駕的HDI 2.0車型的最大功率為163馬力，最大扭矩為340牛米，低速下依舊有著柴油車慣有的突突聲，除了扭矩的表現(xiàn)比較強(qiáng)大以外，亮點不多。不過令人驚奇的是，在試駕了一天差不多300多公里的混合路況后，它的平均油耗只有5.6升，這樣的成績著實讓我吃了一驚，要知道它的整備質(zhì)量可是超過了了1.5噸的水平。

　　位于前排駕駛員一側(cè)動態(tài)牽引力控制旋鈕很個性，能根據(jù)不同路況進(jìn)行牽引力調(diào)整

　　當(dāng)然最有意思的還是它的底盤系統(tǒng)，雖然是一輛高達(dá)1.65米的車子，但在彎道中它的車體姿態(tài)控制卻比我們預(yù)計的穩(wěn)健得多。而同時，它還配備了一個像戰(zhàn)斗機(jī)里面的平視顯示器一樣的HUD系統(tǒng)，這輛車的設(shè)計就是這么有意思，當(dāng)各家設(shè)計師紛紛把中控臺的按鈕向轉(zhuǎn)向盤上聚集的時候，標(biāo)致卻把它們拆成一個個功能鍵堆在了中控臺上，但是卻為這么一輛家用緊湊型MPV配備了一個在寶馬7系上配備的平顯系統(tǒng)，這樣的思路的確讓人百思不得其解，或許這就是法國人的另類性情吧。

　　總結(jié)：

　　法國車的魅力就在于他們的另類情節(jié)，無論是造型還是功能都有著自己的一套路數(shù)，不與德國人為伍。這輛標(biāo)致的新車依舊保持了法蘭西這種獨特的高傲，令人難以接受的設(shè)計，光禿禿的轉(zhuǎn)向盤和密密麻麻的中控臺構(gòu)成了這輛酷越車的法蘭西異域風(fēng)格，不過只要你能夠細(xì)心品味，你就知道原來車子是應(yīng)該這樣開的（文章來源：騰訊汽車）