動(dòng)力操控——

　　型號(hào)為EP6DT的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是207車系中動(dòng)力最強(qiáng)的配置，這款由標(biāo)致和寶馬共同研發(fā)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生110 kW的最大功率，采用同樣型號(hào)和技術(shù)的動(dòng)力單元還裝備在MINI Cooper S上。而且240牛米的峰值扭矩使得207CC在加速和超車方面相當(dāng)輕松。對(duì)于一款1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，輸出的功率已經(jīng)可以越級(jí)挑戰(zhàn)1.8升甚至2.0升級(jí)別的車型。

　　207CC發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)除了帶來了更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，，與寶馬的合作使該款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了最新的可變氣門正時(shí)和汽油直噴技術(shù)，官方綜合油耗為7.1 L/100 km，與不少國(guó)內(nèi)同級(jí)別的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗水平相當(dāng)，但是不要忘記207CC可是帶Turbo的，而且輸出也是強(qiáng)大不少。

　　在短暫的駕駛過程中，這款搭配5前速手動(dòng)變速箱的207CC在3000轉(zhuǎn)以下的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都感覺到一點(diǎn)慵懶的氣質(zhì)，在跨越3000轉(zhuǎn)左右之后，動(dòng)力才會(huì)明顯地發(fā)放，而且一直毫不猶疑地沖向紅區(qū)邊緣。幸好駕駛的是手動(dòng)車型，通過對(duì)檔位的自主控制，可以讓3000轉(zhuǎn)以下渦輪遲滯帶來的不爽時(shí)間變得很短，只要你肯堅(jiān)實(shí)地對(duì)待油門踏板，而且轉(zhuǎn)速不低于3000轉(zhuǎn)的出力范圍，207CC的拉風(fēng)感覺就不會(huì)僅僅限于外型上帶來的愉悅。

　　雖然207CC上面有明顯的4個(gè)座位，但如果你要邀請(qǐng)朋友與你一起享受陽(yáng)光與清風(fēng)，最后就邀請(qǐng)一位好了。因?yàn)?07CC的后座是名副其實(shí)的"Dog Seat",只有副駕位置上的乘客才能獲得與你相等的行駛樂趣。盡管207CC的長(zhǎng)寬高尺寸均比上一代車型有所增加，軸距也加長(zhǎng)了92 mm，達(dá)到2 540 mm，但后座的座位如果真的要搭載乘客的話，建議不要超過10分鐘，否則后座乘客很難避免腰酸背痛的后果，所以207CC的后座還是用來放置簡(jiǎn)單的物品好了。