兩年前，當法國標致在歐洲垂直換代到207時，國內消費者還只能選購其前代產品206兩廂和30多萬元的206CC，而在歐洲市場，標致的“瑪格麗特”花瓣上的衍生車型也相繼上市，三門版、五門版、SW旅行車及CC硬頂敞篷車，中國消費者普遍受到冷遇。好在當時國內可供選擇的兩廂車不多，206的銷售比較火爆。但對于敞篷車的銷售卻門可羅雀。

　　有點傲慢和散漫的法國人承諾：每年進口到中國一款新車型。前年是407Coupe，去年是307SW，今年就是207CC。9月初，207CC姍姍來遲，但在經(jīng)歷了奧運之后，中國車市的秋天漸生涼意。標致中國總經(jīng)理梅野表示：搭載手動變速箱的兩款207CC車型，更加個性化，每個月我們預計銷售在100臺左右。一款時尚進口的歐洲小車，從上市到年底，短短4個月，銷售任務才不過四五百臺。

　　不抱太高期望，還是試水？對于眼前的這款207CC，法國人似乎還存在著僥幸和幻想。不過說一眼望過去，207CC還是較之前老款206CC，身量長了、寬了、高了，線條更加俊秀和性感，看來，她長大了。

　　● 關于硬頂改進不多，仍舊是兩段式

　　的確有一點讓法國人自豪，就像德國人以卡爾-奔馳制造出第一輛汽車一樣，標致是第一個使用硬頂敞篷的企業(yè)。這個經(jīng)典車型就是標致401�，F(xiàn)在看來其一片式的折合方式顯然有些落伍，但卻開啟了一個時代先河。把轎跑車Coupé和敞篷車Convertible完美的結合在一起。

　　雖然歷經(jīng)70多年的發(fā)展，硬頂敞篷技術已經(jīng)日臻完善，寶馬、歐寶、大眾等品牌已經(jīng)紛紛使用更先進的三片式硬頂啟閉裝置，但標致系列仍沿用兩片式的開閉方式。上一代產品206CC就是典型的代表，車身和前艙都比較短小，采用無B柱式設計，而且車頂垂直距離很小，造成后排近乎無法正常乘坐，而典型的粗壯C柱受限于“與弧頂?shù)拇怪本嚯x”和“片數(shù)限制”，只能增加下溜弧度，造成尾部線條的僵硬和生澀。新一代的207CC沒有做出根本性改變，這種粗澀感在后背得到了“保留”。

　　不過兩片式硬頂一般都是如此造型，很難做出車身上的妥協(xié)。既要照顧頂部和尾部曲線，又要保證一定的車身強度和段片收容，行李箱又不能忽略不計，想要做出線條優(yōu)美、強度又高、后備箱寬闊的車子，真是是很難得！三段式雖然可以讓C柱造型更加可塑，整體流暢性增強，但也會有相應的強度和收容問題。

　　上表中的對比車型中，寶馬325i敞篷和雅特TT，側面和尾部線條就好了許多。但對于“長車頭”的車型奔馳SLK，兩段式顯然也看得過去，而且長長的前艙，還做了很好的外形彌補，反而更顯動感。各有千秋。包括大眾EOS的五片式，車頂還集成了天窗結構，可謂別出新意。

　　從目前兩段式開啟“沒有被淘汰”來看，其低廉的價格成本應該是最大獲利方面。否則標致全球第一硬頂敞篷車的銷售業(yè)績就要受到挑戰(zhàn)。從206CC開始，標致敞篷車就以物美價廉而暢銷全球。至今，206CC已經(jīng)有40萬左右的銷售數(shù)字，這讓標致沒有放棄在新品207CC上的策略，實惠的價格和更大的銷量。

　　進入中國的兩款標致207CC都匹配手動變速箱，分為時尚版和精英版，售價25.5萬元和29.5萬元。比沒有換代前的206CC此前在國內的31.5萬元售價，要低出許多。

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