平穩(wěn)而自如的駕乘感覺令人印象深刻

　　提起標(biāo)致品牌給人的印象，相信很多人都會(huì)不約而同地想到其出色的操控性。確實(shí)，從低端的206，到中、高端的307、407，其出色的操控性能一直為人們所津津樂道。擁有如此出色技術(shù)功底的標(biāo)致汽車，自然也將這種運(yùn)動(dòng)精髓引入到了607的身上。

　　607搭載了一臺3.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出155kw/600rpm的最大功率和290Nm/3750rpm的最大扭矩，同時(shí)可變正時(shí)進(jìn)氣和主動(dòng)雙模式排氣系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)足夠動(dòng)力輸出的同時(shí)滿足嚴(yán)格的歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，而且運(yùn)轉(zhuǎn)十分寧靜平順，怠速時(shí)在車內(nèi)幾乎無法憑聲音和震動(dòng)確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)之中。此外，與之搭配的是新一代保時(shí)捷Tiptronic 6速手/自一體變速箱，在一般正常行駛中，檔位的切換都在無聲無息中進(jìn)行，十分流暢，只有在故意深踩油門Kick Down的時(shí)候，才能伴隨著轉(zhuǎn)速的提高體驗(yàn)到輕微沖擊。但也許出于市場定位以及用戶需求的考慮，607在動(dòng)力輸出方面顯得較為溫和，雖然沒有強(qiáng)烈的推背感，但加速卻十分線性，不會(huì)有明顯的遲滯感，即使中段加速超車，也能給人足夠的信心。

　　據(jù)介紹，607的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式帶螺旋彈簧/后獨(dú)立懸架帶雙叉臂及螺旋彈簧，在舒適性和操控性方面保持了很好的平衡。此外還安裝了最新版的AMVAR主動(dòng)式可調(diào)節(jié)電子減振系統(tǒng)。每個(gè)減振器都是獨(dú)立工作的，每個(gè)車輪行程傳感器可以獨(dú)立指揮相應(yīng)的車輪，每隔2.5毫秒進(jìn)行一次變化，目的是為了在各種行駛條件下(路面顛簸、高速行駛、有障礙物、車輛有負(fù)載等等)都可以更有效地控制車輛的側(cè)傾、顛簸以及縱向擺動(dòng)。因此在實(shí)際試駕過程中，即使以較高車速通過多種路面以及減速帶時(shí)，懸掛系統(tǒng)都能有效的過濾路面的震動(dòng)以及控制車身的側(cè)傾，令車身始終保持平穩(wěn)的行駛狀態(tài)，效果非常明顯。

　　標(biāo)致607試駕總結(jié)

　　雖然試駕的時(shí)間相當(dāng)有限，筆者無法進(jìn)一步細(xì)細(xì)品味和感受這款標(biāo)致607，但其優(yōu)雅流線的外觀、出色的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)以及優(yōu)秀的底盤調(diào)校還是給筆者留下了極其深刻的印象。除此以外，車廂的隔音性能也相當(dāng)不錯(cuò)，即使在以超過150公里的時(shí)速行駛時(shí)，傳進(jìn)車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)響聲和風(fēng)噪、路噪都比較輕微，完全不會(huì)影響車內(nèi)乘客的正常交流，可算給了我們不少的驚喜。

　　但是每個(gè)市場上也往往存在著其特有的規(guī)律，滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求才能取得更好的銷量，而能否清楚了解消費(fèi)者的取向，又取決于汽車生產(chǎn)廠家對中國文化的以及人們生活方式的理解。標(biāo)致607在舒適性配置方面的軟肋，可能將會(huì)成為阻礙其進(jìn)一步占領(lǐng)市場的絆腳石�，F(xiàn)在包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的眾多國際汽車品牌，都特意為中國量身打造新車或者將國外原形車進(jìn)行有針對性的改進(jìn)，以符合國內(nèi)消費(fèi)者的需求。標(biāo)致要想在市場上分得一杯羹，看來還有一段較長的路要走。