操控——瑪莎拉蒂運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的終極闡釋

　　瑪莎拉蒂GT S跑車配備的發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)瑪莎拉蒂運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的終極闡釋，這款4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)在7000 rpm時(shí)可爆發(fā)出440hp的強(qiáng)大動(dòng)力。車輛從0 km/h到100 km/h的加速時(shí)間僅為4.9秒，最高車速可達(dá)295km/h，是瑪莎拉蒂所有在售車型中速度最快的一款。

　　不同于瑪莎拉蒂其他車型的排檔桿設(shè)計(jì)，GT S 改成附有兩個(gè)按鈕的控制板，一個(gè)控制倒車檔，另一個(gè)為一檔，這種設(shè)計(jì)在倒車時(shí)可以方便地打入一檔，而不必使用方向盤換檔撥片，降低停車操作的繁瑣度。而在沖刺時(shí)的特殊體驗(yàn)后，現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看GTS搭載的雙干離合器序列式電子變速箱，變速箱技術(shù)為六速自手排的機(jī)械結(jié)構(gòu)，更支援多達(dá)六種換檔模式�；�本分為自排與手排兩大模式，自排模式除剛剛設(shè)定的自排正常模式(Auto Normal)外，還有自排跑車(Auto Sport)與自排雪地(Auto Ice)兩種模式，至于手排模式則有手排正常模式(Manual Normal)、手排跑車(Manual Sport)與最強(qiáng)調(diào)犀利操控樂(lè)趣的MC-Shift快速換檔的手排跑車模式。這是瑪莎拉蒂有史以來(lái)最好的半自動(dòng)變速器，它操控起來(lái)的感覺(jué)很像是現(xiàn)在法拉利車型上采用的那種接合速度快得驚人的F1一Superfast半自動(dòng)變速器。如果選用最極端的手動(dòng)運(yùn)動(dòng)MC-Shift模式，其換擋速度已快至驚人的100毫秒，與法拉利599GTB的換擋速度持平，雖然不及Scuderia的60毫秒，但已比標(biāo)準(zhǔn)型GT所采用的ZF6前速自動(dòng)變速器快上許多。

　　駕駛GT S的過(guò)程中最明顯的感覺(jué)就是它的“嗓門”明顯比總裁大很多，特別是在“Sport”模式下，整體的聲調(diào)較總裁高亢很多，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)以上時(shí)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮可以用震耳欲聾來(lái)形容。這主要是因?yàn)镚T S采用了重新調(diào)校的可變氣道技術(shù)的排氣系統(tǒng)，當(dāng)駕駛者按下“Sport”按鈕后，一個(gè)閥門會(huì)被打開(kāi)，使尾氣繞過(guò)消音器以降低背壓，增加中段轉(zhuǎn)速的扭距并釋放出令人“恐怖”的噪音，這套排氣系統(tǒng)，明顯是以取悅駕駛者為主。

　　激情之后，我開(kāi)始回憶GT S與總裁的不同，短小一些的GT S顯然比兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的總裁更加靈動(dòng)，尤其在彎道中，GT S給駕駛者更大的發(fā)揮空間。在動(dòng)力輸出方面，GT S也更加積極迅捷，最為顯著的區(qū)別當(dāng)屬底盤的調(diào)校，顯然總裁努力兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)，而GT S則在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的方向上邁出了更大的步子，GT S的懸掛更加硬朗，而車身在彎道中也更加穩(wěn)定。

　　試駕總結(jié)：

　　在國(guó)內(nèi)性能跑車陣營(yíng)中，瑪莎拉蒂的品牌知名度或許不是最高，但純正的意大利設(shè)計(jì)美學(xué)，創(chuàng)意大膽卻也擁有細(xì)膩質(zhì)感，以及帶點(diǎn)神秘色彩的品牌，讓擁有瑪莎拉蒂很容易沾染一股獨(dú)特品味的榮耀。而源自賽車競(jìng)技的悠久歷史，積累獨(dú)到跑車性能演繹，卻也懂得走出傳統(tǒng)跑車難以親近的隔閡，成功地在人車追求高性能操控時(shí)，取得了兩者完美的平衡。就少數(shù)派尊榮感而言，我們不能將瑪莎拉蒂的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手簡(jiǎn)單的定為與其售價(jià)差不多的其他車型，因?yàn)楝斏�拉蒂的�?dú)特性是它們無(wú)與倫比的。正如瑪莎拉蒂不把他們的車主稱為客戶而稱為鑒賞家一樣，一件好的東西是需要人們?nèi)ゼ?xì)細(xì)品位的……